Отправлено: 06.02.08 12:18. Заголовок: Кое что о колёсных редукторах!!!

Сделал кое каки расчёты об увеличении передаточных отношений в редукторах.
Итак начнём.
Z1 - количество зубьев ведущей шестерни; Z2 - количество зубьев ведомой шестерни; i - передаточное отношение редуктора;
D - максимальный диаметр колеса которое можно вращать без потери силы тяги и уменьшения скорости (уменьшение диаметра колеса приведёт к увеличению силы тяги, но к уменьшению скорости)
Итого:
Z1=17; Z2=22; i=1,294; D=590mm (стандартный вариант)
Z1=16; Z2=23; i=1,438; D=655mm
Z1=15; Z2=24; i=1,6; D=729mm
Z1=14; Z2=25; i=1,786; D=814mm (стандартный вариант с двигателем 30 л.с.)
Z1=13; Z2=26; i=2,0; D=911mm
Z1=12; Z2=27; i=2,25; D=1025mm (минимально возможный вариант ведущей шестерни)
Не забудте - что бы врашать катки с большим диаметром и естественно с большим весом, необходимо расточить редуктор под более мощный упорный подшипник (наружняя опора), либо подобрать радиально - упорный шариковый двурядный подшипник от какой-нибудь иномарки. Как вариант использовать катки от болотоходов. Припоминаю их диаметр =880 мм.
Дерзайте!!!

 Отправлено: 06.02.08 13:49. Заголовок: Тогда вопрос. 1. Ка..

Тогда вопрос.

1. Какие обороты принимает колёсный редктор?
2. Какая мощность на валу?.
3. Какой крутящий момент?
4. И в конце концов, какое там межосевое расстояние? Я уже устал делать перепроверки? но то что там не 69,6 это точно!

Посчитал шевронный редкутор. Передаточное 1,6. Запас прочности 2х кратный. Для перепроверки расчётов мне нужны эти данные...

 Отправлено: 06.02.08 16:14. Заголовок: Я нашёл где сделать ..

Я нашёл где сделать шевронки. Так что просто так воду небаламучу.
Мне нужно:
1. Максимальный крутящий момент на приводном валу в редуктор.
2. Правильное межосевое расстояние между валами.(редуктора в гараже, туда доберусь нескоро) Потому что по приведённым данным, а потом их перерасчёту, межосевое, указанное везде по нету неверное! Или расчёты неверные. Блин :(

 Отправлено: 06.02.08 19:56. Заголовок: Udav_kaa посчитать к..

Udav_kaa посчитать крутящий момент на валу очень просто.
крутящий момент двигателя ЗАЗ 968 7.6 кг*м
максимальное передаточное отношение =7,2 (пониженная передача)
передаточное отношение главной пары =4,125
КПД трансмиссии 0,9
Считаем:
полное передаточное отношение: 7.2*4.125=29,7
считаем крутящий момент на приводном (ведущем) валу редуктора: 7,6*29,7=225,72кг*м
с учётом КПД: 225,72*0,9=203,148кг*м
но так как этот крутящий момент распределяется на четыре колеса можно разделить на 4.
Но будем отталкиваться от худшего варианта, например три колеса пробуксовывают, а четвёртое резко за что то зацепилось и естественно весь крутящий момент передаётся ему. Поэтому лучше расчитывать исходя из того что крутящий момент на приводном валу одного колеса 203,148кг*м. Я бы ещё добавил коэффициент 1,2 так сказать 20% запас.
Итого:203,148*1,2= 243,8 кг*м
Далее пересчитываем момент на миллиметр или сантиметр: 243,8*1000= 243800 кг*мм = 24380 кг*см
Эту цифру делим на радиус вала исходя из того как считаешь в миллиметрах или сантиметрах
Пересчитать на крутящий момент другого двигателя - эту цифру делишь на 7,6 и умножаешь на крутящий момент твоего двигателя.
Это на ведушем валу (крестовина), на ведомом (колесо)- эту цифру умножаешь на передаточное отношение твоего редуктора.
Дерзай!

 Отправлено: 06.02.08 20:20. Заголовок: Udav_kaa Почему ты с..

Udav_kaa Почему ты считаешь межосевое растояние неверным?
Согласен, формула расчета межосевого растояния: Ад=Z1+Z2/2*m
где: Z1 - количество зубьев на ведущей шестерне
Z2 - количество зубьев на ведомой
m - модуль
Исходя из этой формулы получается 68,25
Но шестерни коррегированые (модульная фреза смещена на некоторую величину относительно заготовки) для увеличения толщины основания зуба (лучше держит нагрузку)
Вот и получается 69,6

 Отправлено: 07.02.08 15:22. Заголовок: При чём тут форма зу..

При чём тут форма зуба к межосевому расстоянию?
Хм, и нас всегда учили, коэффициент коррекции должен стремится к 0. А зачем он здесь 0,168.. непонятно...

Короче пересчитываю под межосевое 68,25мм, и половинную нагрузку. (типа на одну ось)

Хм, а по ТТХ 80 н.м. Таврюшечный движёк при 5000об\мин..

2agrippa
Ну по идее пятно контакта больше в шевронной передаче, по идее оно и лучше и плавность хода выше. Короче книжки цитировать небуду..
Попробуй сам пересчитать шевронки. Потом сравним результаты :) Только передаточное считаем 1,6 :)

 Отправлено: 07.02.08 15:41. Заголовок: К примеру почему выб..

К примеру почему выбран модуль 3,5??? Туда по прикидкам 1,5 просто просится !

 Отправлено: 07.02.08 19:05. Заголовок: С модулем 3. Получае..

С модулем 3. Получается совсем замечательно. Но прочностной расчёт невыходит. Ну неверю я, что там 243,8 кг*м НЕВЕРЮ!
Пересчитал прямозубки, так они тем более неживут там! Бред какой-то... Глянуть бы в заводские расчёты этих кулибинов мля...

 Отправлено: 08.02.08 11:58. Заголовок: Udav_kaa модуль 1,5 ..

Udav_kaa модуль 1,5 слишком маленький, толщина зуба по делительной окружности всего 2,35 мм, с введением коэффициента коррекции 0,1 толщина зуба увеличиться до 2,45 (поперечное сечение зуба увеличивается). Следовательно такой зуб будет выдерживать большую нагрузку. Понял для чего нужен коэффициент коррекции?

 Отправлено: 11.02.08 12:41. Заголовок: agrippa пишет: моду..

agrippa пишет:

цитата:

модуль 1,5 слишком маленький, толщина зуба по делительной окружности всего 2,35 мм, с введением коэффициента коррекции 0,1 толщина зуба увеличиться до 2,45 (поперечное сечение зуба увеличивается). Следовательно такой зуб будет выдерживать большую нагрузку. Понял для чего нужен коэффициент коррекции?

Зачем коэфф коррекции нужен я и так знаю :) Прочностной расчёт да-же с коэффициентом непроходит!! Я Модуль 3 взял, веселее..

 Отправлено: 11.02.08 12:49. Заголовок: Z1=15зубов Z2=24зубо..

Z1=15зубов
Z2=24зубов
m=3

Диаметры 52,5мм и 84мм Межосевое 68,25мм Ширина обоих колёс по 33мм.
Угол 31град. COS b = 0,85714. (уточнённый)

Высота зуба 6,75мм
Материал брался 20ХГНР
*потёр.. пересчитал, короче .....*****

Может всётаки не 24380 кг*см, а просто 243,8 нм?? А то перебор получается.. У меня прочностной расчёт несходится.
Скажи что получилось у тебя?

 Отправлено: 11.02.08 12:54. Заголовок: 2agrippa Ну будь че..

2agrippa
Ну будь человеком! Проверь сам! :( У меня неполучается, я уже гору литературы перевернул! Прямозубки адин хрен там то-же не живут по прочностному расчёту.. У нас, что, калькуляторы разные???

 Отправлено: 11.02.08 19:08. Заголовок: Udav_kaa Udav_kaa пи..

Udav_kaa Udav_kaa пишет:

цитата:

Может всётаки не 24380 кг*см, а просто 243,8 нм?? А то перебор получается.. У меня прочностной расчёт несходится.

Я прикидывал по самому максимуму. Но думаю это значение можно смело делить на 2 а то и на 3.
Ворпрос на засыпку: А в редукторе хватит места что бы поместить шестерню шириной аж 33 мм? )))
С модулем 3 такое же межосевое растояние (оно не изменно всегда) можно получить только с коэффициентом коррекции.
Вот некоторые значения Z1; Z2; i - (Аналогично первому посту) для некоторых модулей:

модуль 3, межосевое растояние =69мм (коэффициент смещения стремиться к нулю):
18; 28; 1,555
17; 29; 1,706
16; 30; 1,875
15; 31; 2,07

Модуль 2.5 межосевое 68.75:
21; 34; 1,619
20; 35; 1,75
19; 36; 1,895
18; 37; 2,06

модуль 2,0 межосевое 69
27; 42; 1,555
26; 43; 1,653
25; 44; 1,76
24; 45; 1,875
23; 46; 2,0
22; 47; 2,136

 Отправлено: 12.02.08 12:36. Заголовок: 2agrippa Бьюсь гол..

2agrippa
Бьюсь головой об стенку. Так какое-же реальное межосевое между валами редуктора??? Без коррекций и тд и тп..
????????
При модуле 3 предаточное 1,6 получалось просто замечательно!

У меня окно под шестерни 32,5мм (давненько мерил) Так что немного напилинга и влезет. :)

 Отправлено: 12.02.08 12:53. Заголовок: Так какое правильное..

Так какое правильное без коррекций межосевое?

68,25 мм?


69,6мм??

 Отправлено: 12.02.08 17:46. Заголовок: Udav_kaa пишет: Так..

Udav_kaa пишет:

цитата:

Так какое правильное без коррекций межосевое?

68,25 - имеют шестерни в чистоте без коэффициента коррекции.
А фактическое в редукторе 69,6
Коэффициент коррекции ввели для улучшения нагрузочных способностей редуктора.
Так что надо расчитывать исходя из 69,6 мм

 Отправлено: 12.02.08 17:52. Заголовок: 68,25 - в чистоте ис..

68,25 - в чистоте исходя из характеристик шестерен, а фактически в редукторе 69,6.
Коэффициент коррекции ввели для увеличения нагрузочных способностей редуктора. Увеличиваеся угол зацепления и следовательно сечение среза зуба.

 Отправлено: 12.02.08 17:59. Заголовок: Udav_kaa пишет: У м..

Udav_kaa пишет:

цитата:

У меня окно под шестерни 32,5мм (давненько мерил) Так что немного напилинга и влезет.

А чертёж редуктора давно смотрел? Не заметил что один из подшипников ведущего вала выпирает вовнутрь редуктора. )))

 Отправлено: 13.02.08 10:49. Заголовок: agrippa "А чер..

agrippa

"А чертёж редуктора давно смотрел? Не заметил что один из подшипников ведущего вала выпирает вовнутрь редуктора. ))) "

Хм, смотрел. Ширина шестерни на всех чертежах 33мм. так что я брал по максимуму. Да и те, что у меня "самопальные" валяются, явно шире 33мм. На выхах померяю точно.

Оки. Перерасчитаю на 69,6.

Дай своё мыло, я те копии расчётов скину, а то я выложить как их тут незнаю..

 Отправлено: 13.02.08 15:34. Заголовок: ОК. agrippa55@rambl..

ОК.
agrippa55@rambler.ru

 Отправлено: 13.02.08 17:18. Заголовок: Ушло. Блин, а при 69..

Ушло.
Блин, а при 69,6 передаточное 1,66 получается при модуле 3....

 Отправлено: 13.02.08 17:26. Заголовок: Как-бы задача стоит ..

Как-бы задача стоит простая.....
Основной критерий передаточное отношение (1,6) и шевронные шестерни. Остальное варианты на вольную тему :) И неполучается :(

 Отправлено: 13.02.08 22:39. Заголовок: Udav_kaa А почему ты..

Udav_kaa А почему ты принял в качестве рабочих оборотов 5500.
Глянь что получается. Рабочие обороты двигателя 4500 об/мин, ну пусть будет 5000 об/мин
Передаточное отношение 4-ой передачи - 0,964 ; главной передачи - 4,125.

Итого получаем: 5000/0,964=5186
5186/4,125 = 1257 об/мин на ведущей шестерне
При этом движок будет реветь как белый медведь в жару.))))))

 Отправлено: 14.02.08 12:37. Заголовок: 2agrippa ну погоды ..

2agrippa
ну погоды неизменит особо :) 5500, или 1257 :)
Нада игратся с модулем, что-бы выти на передаточное 1,6. Наверное 2-ой ряд по модулю брать прийдётся..

 Отправлено: 14.02.08 15:56. Заголовок: Udav_kaa А почему ты..

Udav_kaa А почему ты решил именно шевронки изготавливать. Они очень капризные в плане центровки. Думаю косозубки и проще в изготовлении и эксплуатации. Единственный минус - осевое усилие. На ведомом валу всё ОК. А на ведущем нужно ставить радиально - упорные подшипники. Как альтернатива - радиально - упорные шарикоподшипники. Они по моему имеют те же размеры что и обыкновенные шарикоподшипники. Надо заглянать в справочник Анурьева.

 Отправлено: 14.02.08 16:18. Заголовок: 2agrippa Да ничего ..

2agrippa
Да ничего они не капризные. С косозубками намучился, имею с ними дело постоянно. НЕХОЧУ. А тут есть возможность сделать.. почему-бы и не попробовать.

Ты расчёты смотрел? что у тебя получилось? Или несчитал?

 Отправлено: 15.02.08 19:34. Заголовок: Udav_kaa Доберёшься ..

Udav_kaa Доберёшься до редуктора - точно промеряй межцентровое. От этого и будем плясать.

 Отправлено: 17.02.08 20:39. Заголовок: agrippa пишет: . А ..

agrippa пишет:

цитата:

. А на ведущем нужно ставить радиально - упорные подшипники.

Один в один подходят радиально упорные шарикоподшипники 46305

 Отправлено: 18.02.08 11:34. Заголовок: Так, Короче окно под..

Так, Короче окно под Шестерню в корпусе редуктора 34мм на 94мм (ну блин и размерчик)
Мерял межосевое... Диаметр под ведуший подшипник 52мм, под ведомый 71,8.. расстояние по внутренним диаметрам 131,6мм, расстояние между диаметрами 8мм.
Итого: 131,6 -(71,8/2 +52/2) = 69,7мм Теперь учитываем погрешности на штангель..

 Отправлено: 18.02.08 11:38. Заголовок: так что таки 69,6мм...

так что таки 69,6мм...

2agrippa
там в моих расчётах нужно наверное cos B поменять на 0,8405... тогда вроде всё получается.. короче сижу подбираю..

 Отправлено: 18.02.08 14:24. Заголовок: Udav_kaa Вот теперь ..

Udav_kaa Вот теперь можно и порасчитывать шестерни. Я прикидывал прямозубки с модулем 3.
Z1=17; m=3; x=0,12; Dd=51;
Z2=29; m=3; x=0,1; Dd=87;
u=1,706

 Отправлено: 18.02.08 17:44. Заголовок: Ну, по моему прямозу..

Ну, по моему прямозубки с коэфф 1,6 вполне достаточно.. А зачем тогда 1,7 делать?
Или ты хочешь расчитать несколько оптимальных вариантов? Косозубые, думаю неполучится, раздавит корпус колёсного редуктора. ИМХО.

Шевронки не прикидывал? и У меня там в расчётах ошибок нет?

 Отправлено: 18.02.08 22:57. Заголовок: Udav_kaa А какая тол..

Udav_kaa А какая толшина корпуса, не помнишь? Хотя думаю не раздавит. Прикину нагрузку по максимуму. Кстати лучший вариант подшипника на ведомый вал (наружняя опора) вместо 7207А поставить 7507А он такого же посадочного размера,но шире на 6мм, при этом выдерживает в полтора раза большую нагрузку.

 Отправлено: 18.02.08 23:09. Заголовок: А насчёт модуля 3 - ..

А насчёт модуля 3 - чем меньше модуль тем меньше шума, а в изготовлении намного проще чем косозубки и тем более шевронки.
Хотя я в большей степени склоняюсь к косозубым с углом 15-18 градусов, для разных сторон правые и левые.

 Отправлено: 19.02.08 05:05. Заголовок: Udav_kaa пишет: Ко..

Udav_kaa пишет:

цитата:

Косозубые, думаю неполучится, раздавит корпус колёсного редуктора. ИМХО.

Из личного опыта:когда я пытался заказать косозубые шестерни,на заводе попросили редуктор в сборе,неделю колдовали и сделали заключение-корпус необходимо менять:либо изготавливать сварной(техдокументация-10000 у.е.),либо новый литой(тоже самое+изготовление литьевой формы около 5000 у.е.)На этом я с косозубыми шестернями успокоился.Так,что смело можете зачислять в свой бюджет экономию в 10000 баксов на стадии проектирования.Если,вдруг,сделаете шестерни с радостью куплю их для испытания в тайге,а то у Вас в Европе грязь привозная,с гусениц американских танков(!),иракский песок на зубах не скрипит?

 Отправлено: 19.02.08 10:33. Заголовок: Я вроде посчитал, то..

Я вроде посчитал, только наклон зуба получается 32град 48минут 25сек... Блин на станках такая точность возможна?
Z1=15. Z2=24 m=3 x=0,25
Что скажешь?

 Отправлено: 19.02.08 12:37. Заголовок: Udav_kaa С минутами ..

Udav_kaa С минутами ещё можно поиграться, а вот с секундами. Да-а-а!

 Отправлено: 19.02.08 12:47. Заголовок: Короче я вот что дум..

Короче я вот что думаю. Нефиг огород городить. А использовать готовые чертежи на прямозубые с пер. отношением 1,6 либо изготовить полный аналог под двигатель 30 л.с. с передат. отношением 1,786 (для тех кто любит покруче) и применить хорошее масло с антифрикционной присадкой например с этой: http://www.liquimoly.ru/catalog2006/Getriebeoil-Additiv.html

 Отправлено: 19.02.08 12:49. Заголовок: Кстати эту присадку ..

Кстати эту присадку я пробовал - эффект существенный.

 Отправлено: 19.02.08 16:32. Заголовок: agrippa пишет: Кста..

agrippa пишет:

цитата:

Кстати эту присадку я пробовал - эффект существенный.

Я то-же пробовал, нюанс в том, что рокот и шум в колёсном редукторе она не уменьшает, и надёжность узла неизменяется никак.

Если тебе влом проявить изобретательность, так и скажи.. НАДОЕЛО. мне влом.. А то то сё , то да это... :(

2Fenix
У меня есть пару угробленных корпусов редукторов. Металл там слабоват, и тонкий. При косозубках его раздавит и потянет. Хоть-бы какие подшипники туда не ставь.

 Отправлено: 19.02.08 17:30. Заголовок: Подумай лучше о свар..

Подумай лучше о сварных корпусах:у тебя сразу появится свобода в геометрии.исходя из этого можешь "поиграть" с модулем,запасом прочности и т.д. и т.п.Обрати внимание на багги и гоночные авто-взяв за основу их разработки можно придумать что-нибудь интересное.А уведя ось шестерен от вертикали можно будет не разваривать рычаги,лишь бы шкворня выдержали.

 Отправлено: 19.02.08 18:01. Заголовок: Кстати сварные корпу..

Кстати сварные корпуса интересная вещь. Есть возможность придумать что-нибудь интересное + увеличить дорожный просвет если применить шестерни с большим количеством зубьев.

 Отправлено: 19.02.08 18:10. Заголовок: Udav_kaa пишет: Есл..

Udav_kaa пишет:

цитата:

Если тебе влом проявить изобретательность, так и скажи.. НАДОЕЛО. мне влом.. А то то сё , то да это... :(

Я просто сейчас работаю над чертежами отключаемых задних ступиц.

 Отправлено: 20.02.08 11:13. Заголовок: Вот, верите, в сварн..

Вот, верите, в сварных корпусах уж точно смысла невижу. И так дорожный просвет сумашедший.
А вот с шестернями нужночто-то делать..

 Отправлено: 20.02.08 22:51. Заголовок: Fenix пишет: а в во..

Fenix пишет:

цитата:

а в возможности установки колес большего диаметра и реализации получаемого от этой операции преимущества.

С этим согласен. Вопрос в другом. Во сколько попадёшь воплощая в жизнь эти преимущества. Дай бог что - б вложился в сумму равную стоимости самого Луаза. ))))

 Отправлено: 21.02.08 11:06. Заголовок: Udav_kaa Посмотрел т..

Udav_kaa Посмотрел твои расчёты. В них есть ошибка. Модуль.
Для расчётов надо использовать модуль проекции на плоскость перпендикулярную оси вращения шестерни, а не модуль фрезы. Обозначается ms. Из этого следует: ms=mn*cosB
ms=3*cos30=3*0,866025=2,5980762. Это и есть модуль для расчётов в которых модуль фрезы = 3
А вообще можно тупо (и гораздо проще) расчитать геометрию прямозубки (используется модуль фрезы и формулы для расчёта прямозубой передачи) Полученые диаметры делительных окружностей разделить на cosB эти значения будут использоваться для расчёта межосевого и нарезки зубьев. Из этих значений будет следовать межосевое: aw=D1+D2/ 2cosB
где: D1; D2 - полученые диаметры делительных окружностей.

 Отправлено: 21.02.08 11:13. Заголовок: Хотя можно и так как..

Хотя можно и так как и у тебя. Но тогда твоё значение межосевого надо умножить на cosB
Это и будет истинное значение межосевого растояния.

 Отправлено: 21.02.08 13:33. Заголовок: agrippa пишет: Хотя..

agrippa пишет:

цитата:

Хотя можно и так как и у тебя. Но тогда твоё значение межосевого надо умножить на cosB Это и будет истинное значение межосевого растояния.

Чего-то я ничего не понял... При чём тут COS с межосевому? Выложи свои результаты.. там ведь всего 7 формул. Только нужно что-бы передаточное осталось 1,6.

 Отправлено: 21.02.08 13:38. Заголовок: К стати, размером ко..

К стати, размером корпуса редуктора мы то-же ограничены. Органиченны внутренним диаметром обода колёсного диска!

 Отправлено: 24.02.08 19:29. Заголовок: Udav_kaa Я выше выкл..

Udav_kaa Я выше выкладывал значения передаточных отношений для модуля 3.
Z1=18; Z2=28; u=1,555
Z2=17; Z2=29; u=1,706
Межосевое 69мм для любых шестерней.
И никак иначе, будь то прямозубые или косозубые или шевронные шестерни!
Если хочешь получить значение 1,6 с меньшим модулем, то модуль должен быть кратным первоначальному.
Для модуля 3,5 кратным получается 1,75 (также второго ряда) Просто удваивается количество зубьев. Хочешь шевронки добавляй угол cosB, от этого межосевое не изменится. Изменится только диаметр делительноы окружности и всё.
В твоих расчётах при расчёте делительной окружности ты делил на cosB (не используя модуль ms, ms=mn*cosB), значит в какой то момент должен вернуться к исходным значениям. Итого для твоих шестерен межосевое равно 58,5мм, а не 68,25

 Отправлено: 24.02.08 21:01. Заголовок: Пацаны, ну чё вы зам..

Пацаны, ну чё вы заморачиваетесь. Чертежи этих шестерёнок 1,6 есть на сайте джигурды. а я так просто с Харькова у луазовода заказал. Сейчас их мине должны ставить в редуктора. там ваще 1,53 -ну ооочень кашерно!

 Отправлено: 24.02.08 21:04. Заголовок: А занялись расчётами..

А занялись расчётами, так забабахали бы косозубые на 1.5. вот это реальная польза былабы!

 Отправлено: 24.02.08 22:21. Заголовок: Oleg4x4 Так и на это..

Oleg4x4 Так и на этом сайте есть. Ссылка:http://luazzz.fastbb.ru/?1-3-0-00000051-000-0-0-1202320188

Просто думаем над шевронками и косозубыми шестернями с меньшим модулем, что бы не гудели.

 Отправлено: 24.02.08 23:18. Заголовок: Ну мине мине апсалют..

Ну мине мине апсалютна немешает. А косозубые и так шуметь с родным модулем зуба процентов на 20 меньше шуметь будут.

 Отправлено: 25.02.08 16:42. Заголовок: 2 agrippa Уговорил..

2 agrippa
Уговорил. В Связи с тем, что крути-некрути читыми 1,6 на косозубках фиг получишь, Буду ваять 1,555.

Оки поеду на этой неделе к изготовителю. Напредмет "Нада делать насяльника".. :)

 Отправлено: 25.02.08 17:12. Заголовок: Oleg4x4 пишет: Я бы..

Oleg4x4 пишет:

цитата:

Я бы на вашем месте с чеотежами готовыми в Харьков к Луазоводу.у него на малышева завязки. точносделают как нада. а косозубые я и себе бы заказал. или если Вас незатруднит, Вы мне чертёжик скинте косозубых.

Если бы Луазовод Хотел, давно бы сделал.

 Отправлено: 29.02.08 12:35. Заголовок: Udav_kaa Ну что, пол..

Udav_kaa Ну что, получилось что-нибудь?
Я заканчиваю чертежи отключаемых задних ступиц.
Только проконсультируюсь с TerraIn и выложу.

 Отправлено: 29.02.08 13:24. Заголовок: 2agrippa Всю неделю..

2agrippa
Всю неделю мотался как угорелый.. По всяким НИИ.. Так что к фрезеровщику поеду с понедельника-вторника..
В НИИ посмотрели Анурьева, полазили по справочникам.. Бред какой-то везде пишут. Убило то, что в солидворксе нельзя построить и расчитать шевронную передачу. Прямозубку и косозубку как 2 пальца об асфальт, хоть десятками считай.. А Шевронку болт. :( Прийдётся по старинке, карандашик, линеечка, циркуль..

Опять-же непонятка с проточкой по середине шевронки.. По Анурьеву 40мм!!!! (я в ахуе) Меньше типа нету! Позвонил на Завод "Заря" в Николаев, они там покумекали, грят, по идее там проточка 4,5мм! О! Норма. Насчёт сделать наверное наврядли, но то-что такая система возможна подтвердили. Солид дал на подобной косозубке Радиус фрезы 4,5мм.. На "Заре" сказали долбяком такое сделать легко..
Проектанты сказали, что у шевронки рекомендуемый режим работы в одну сторону вращения.. Типа в обратную могут быть нюансы.... Я удивился..

Короче весь в бегах.. Поставил я себе передаточное 1,5 модуль 3 угол 30град. Пока всё замечательно по расчётам получается..

 Отправлено: 29.02.08 13:31. Заголовок: Короче получается, ч..

Короче получается, что такие шестерни можно сделать только долбяком. Пока чертежей нету. На выхах буду занят, но зато расчёты есть.
Поеду с начала недели к фрезеровщику. Потому что для себя, все конструкторские вопросы я выяснил.

 Отправлено: 03.03.08 21:34. Заголовок: Oleg4x4 пишет: надо..

Oleg4x4 пишет:

цитата:

надо рычаги удлинять

Какие рычаги?

 Отправлено: 04.03.08 10:05. Заголовок: boeder Всё нормальн..

boeder Всё нормально. Прикинул для 32 дюймовых катков. Вот что получается. Скорость снизится приблизительно на 1%, но и тяга возрастёт на 1% (это частично компенсирует разницу в массе шин). Но зато дорожный просвет будет порядка 390-400мм (увеличение на 110-115мм), а это серьёзная заявка. Там где раньше цеплял брюхом будешь проезжать как по рельсам. Плюс снизится давление на грунт если шины низкого давления для болотоходов, существенно увеличаться углы въезда спереди и сзади. Единственно придётся повозиться с крыльями. Лучше повозиться с ними чем заниматься лифтовкой подвески. Существенных результатов всё равно не получишь из-за особенностее компоновки Луаза (независимая подвеска). Максимум 50-60мм. И то высока вероятность щелкания в крестовинах при максимальных ходах в подвеске (максимальный рабочий угол работы крестовины около 30 градусов) или выпадания полуоси из дифференциала. Так что не рекомендую заниматься лифтовкой.

 Отправлено: 04.03.08 12:29. Заголовок: http://luazicus.naro..

 Отправлено: 04.03.08 12:37. Заголовок: http://luazicus.naro..

 Отправлено: 04.03.08 12:38. Заголовок: http://luazicus.naro..

 Отправлено: 06.03.08 08:18. Заголовок: а что если поставить..

а что если поставить колесо 235/75/15 да на диск с вылетом -25???
Мне кажется не будет цеплять. Но что будет с подшипниками и шкворнями?

 Отправлено: 06.03.08 10:49. Заголовок: boeder Вообще с уме..

boeder Вообще с уменьшением вылета увеличивается нагрузка на подшипники, но фишка не в этом, подшипники как правило выдерживают (они с хорошим запасом). С уменьшением вылета увеличивается нагрузка на рулевое колесо. Представь ситуацию. Ты едешь с приличной скоростью и попадаешь одной стороной к примеру в приличную лужу и рулевое колесо начинает вырываться из рук с силой пропорциональной уменьшению вылета, то бишь с уменьшением вылета вдвое и сила вырывающая у тебя руль из рук увеличивается вдвое. Стандартные вылет 40. Получаем: 40/25=1.6 Вот и сила возрастёт в 1.6 раза т.е. на 60%. Так что думай стоит игра свеч или твоя жизнь и жизнь твоих пассажиров стоит дороже.

 Отправлено: 06.03.08 11:06. Заголовок: Вылет колеса - это н..

Вылет колеса - это не взятая с потолка величина. Это вполне геометрический параметр. Это пересечение оси поворота шкворня и продольной оси колеса в плоскости дороги.
Хотя есть один нюанс. С увеличением диаметра колеса вылет даже не можно, а нужно уменьшать, что бы получить пересечение осей в плоскости дороги. Иначе получишь эффект обратный первоначальному, т.е. при попадании в лужу машина будет стремиться выехать из неё, что так же небезопасно.

 Отправлено: 07.03.08 13:34. Заголовок: По поводу удлинения ..

По поводу удлинения полусей при установке удлинённых рычагов, можно просто изготовить вставку между фланцем полуоси и карданом равную размеру увеличения вылета рычага. И естественно применить более длинные болты.

 Отправлено: 09.03.08 22:17. Заголовок: agrippa пишет: я та..

agrippa пишет:

цитата:

я так понимаю ты предлагаешь (может быть не ты, а кто то другой) выбить штифт, просверлить новое отверстие во фланце или полуси и вновь запресовать штифт? Я здесь вижу два очень больших минуса. Первый минус: попробуй просверли сталь с твёрдостью как у напильника или даже твёрже. Напильники пробовал сверлить? :))) Без отпуск и последующей закалки либо элекроэрозионного прожига не обойтись. Второй минус: уменьшаешь площадь среза шлицев, а это ой как нехорошо. Закалебаешься менять полуоси и фланцы со срезанными шлицами, опять же сверля в них отверстия

1.Сверлится без особых проблем, проверено на собственной практике. На шлицевой полуосей произведена только поверхностная закалка.
2.Смотря на сколько. У нас все полуоси имеют одинаковую длину (без фланцев), а длина их в сборе с фланцем регулируется глубиной напресовки фланца.

 Отправлено: 12.03.08 17:01. Заголовок: Бльше чем 205\70..

Бльше чем 205\70\15 без удлинения рычагов непоставишь. Да и под такую заднии арки менять. поднимать кузов над балками мостов считаю неверным ходом. А удлинить рычаги сейчас в Москве никто неможет.

 Отправлено: 16.03.08 21:15. Заголовок: Аграрий, рекомендую ..

Аграрий, рекомендую тебе (да и не только тебе) перейти по этой ссылке. Это методические указания по расчёту зубчатых передач. Поможет разобраться с расчётом шестерен.
http://tmm-umk.bmstu.ru/main/menu/variant/metods/html/mtimofeeva1.htm#2

 Отправлено: 24.03.08 10:59. Заголовок: Аграрий 40Х использо..

Аграрий 40Х использовать можно, но при условиях что нагрев для закалки будет производиться ТВЧ. При этом получается твердый наружний слой глубиной приблизительно 1,8-2,2мм с твёрдостью 50-54 HRC и относительно мягкий внутренний. При обыкновенной закалке сталь боится ударных нагрузок. Для этих целей лучше использовать стали: 40ХН, 18ХГТ, 12ХН3А, 35ХМ

 Отправлено: 24.03.08 19:28. Заголовок: Понял,по расчётам у ..

Понял,по расчётам у меня получились диаметры по вершине зуба D1=53,5 и d2=98,5 Пытался проверить в силу своих скудных знаний,вроде как похоже,шестерни с передаточным отношением 2,0.Пока не сделал подскажите правильно или нет?

 Отправлено: 26.03.08 23:34. Заголовок: Пересчитал всё по-но..

Пересчитал всё по-новы получилосьдиаметры по вершинам зубьев d1=54.0 d2=101.5. х1=0, а х2=0.25.Таким образом я их немножечко скоррегировал,межосевое расстояние получилось ,как мне кажется вполне приемлемым.За правильность не ручаюсь,но очень похоже,поправьте если что не так.Хотя и пишут в книжках ,что эвольвентные прямозубые передачи не чувствительны к межосевому расстоянию,не хочется наступать на грабли.

 Отправлено: 27.03.08 09:33. Заголовок: конечно ждёт,а по за..

конечно ждёт,а по закалке зависит от марки стали,некоторые ТВЧ калятся ,некоторые по всему обьёму,это технологи знают,их работа.

 Отправлено: 27.03.08 09:55. Заголовок: Кое что нашёл из тех..

Кое что нашёл из техники с колёсными редукторами. Вот например колёсный редуктор от STEYR PUCH Pinzgauer 710M

 Отправлено: 27.03.08 10:02. Заголовок: А вот и сам STEYR PU..

А вот и сам STEYR PUCH Pinzgauer 710M

 Отправлено: 27.03.08 10:23. Заголовок: Интересная особеност..

Интересная особеность трансмиссии STEYR PUCH Pinzgauer 710: полуоси и ШРУСы находятся в закрытом корпусе соединёом в один агрегат с колёсным редуктором. Корпус также является поперечным рычагом.

 Отправлено: 27.03.08 10:26. Заголовок: И последнее - компон..

И последнее - компоновка STEYR PUCH Pinzgauer 710M

 Отправлено: 27.03.08 13:07. Заголовок: компоновка трансмисс..

компоновка трансмиссии:

 Отправлено: 28.03.08 10:40. Заголовок: Fenix При нагреве ТВ..

Fenix При нагреве ТВЧ происходит неравномерный нагрев детали внутреняя часть детали нагревается слабей наружняя сильней. Из-за этого наружний слой становится тверже, а внутренний мягче и следовательно не такой хрупкий. То-есть как будта деталь подверглась цементации. При этом наружний слой - износостойкий, а внутрений подвержен пластическим деформациям не дающим зубу обломиться. При обыкновенной закалке происходит всё строго до наоборот, внутренний закаливается сильней, наружний слабей. То-есть зуб на шестерне подвергается повышенному износу и при том при всём - хрупкий.

 Отправлено: 28.03.08 10:45. Заголовок: Аграрий 40ХН, 18ХГТ,..

Аграрий 40ХН, 18ХГТ, 12ХН3А, 35ХМ

 Отправлено: 28.03.08 11:17. Заголовок: Режимы закалки переч..

Режимы закалки перечисленых сталей:
40Х - закалка в масле, нормализация; твёрдость 45...50 HRC
40ХН - закалка в масле, нормализация; твёрдость 48...54 HRC
18ХГТ - цементация, закалка в масле, нормализация; твёрдость поверхности 56...62 HRC *
12ХН3А - цементация, закалка в масле, нормализация; твёрдость поверхности 58...62 HRC *
35ХМ - закалка в масле, нормализация; твёрдость 45...53 HRC **

Нормализация - небольшой отпуск (тепература нагрева детали гораздо ниже чем при закалке) с охлаждением на воздухе, для некоторых сталей в масле.

* - наилучший вариант по износостойкости
** - наилучший вариант по пределу выносливости

 Отправлено: 28.03.08 15:13. Заголовок: Ошибся с диаметрами ..

Ошибся с диаметрами и коэфициентами(в очередной раз),но надеюсь сейчас всё правильно.D1=54.7 D2=99.855,х1=0,25,х2=0,2.И таким образом всё срастается,сегодня начали делать.

 Отправлено: 19.04.08 20:55. Заголовок: Шлицы элементарно ре..

Шлицы элементарно режутся на эррозионных проволочных станках с ЧПУ. Причем без всяких протяжек и независимо от твердости материала. Такой станок как у нас дает точность при одном проходе +- 0,015. Максимальная точность +-0,002 ....

 Отправлено: 19.04.08 22:01. Заголовок: Да,ничего себе стано..

Да,ничего себе станочки,у нас таких нет.Шлицы мне нарезали без проблем в понедельник должны закалить.Собрал редуктор вроде как всё работает,отдал на закалку.

 Отправлено: 20.04.08 05:11. Заголовок: По компоновке посмот..

По компоновке посмотри по ссылке http://wwwboards.auto.ru/zaz/105234.html может пригодится в жизни.
Андрей

 Отправлено: 22.04.08 04:38. Заголовок: Подскажите параметр..

Подскажите параметры для изготовления пары 1,294. Хочу попробовать сделать сборную ведомую шестерню, для отключения редуктора от ступицы.

 Отправлено: 22.04.08 17:53. Заголовок: Странно вчера отписа..

Странно вчера отписался а сообщения нет-ссылка по моей рейке здесь http://wwwboards.auto.ru/zaz/91750.html если надо конкретней то в личку.
Андрей

 Отправлено: 22.04.08 21:56. Заголовок: Попробую придумать н..

Попробую придумать на месте, уж очень мысль понравилась своей простотой. Да и шеврон в передний редуктор поставил бы. Только вот с расчетами сложно. Точнее не понимаю физический смысл коэфициента смещения и его смысл. В свое время для себя просто отрисовывал профиль зуба, точек 200 эвольвенты, в автокаде. Делал инструмент и ... не плохо получалось. Намного плавнее и бесшумнее чем на местном зуборезном оборудовании.

 Отправлено: 02.05.08 05:37. Заголовок: agrippa По габаритам..

agrippa По габаритам шестерни 2.0-это предел,2.2 колесо не влезет в корпус редуктора,даже если подпилить окно ,будет цеплять за стенки корпуса,у меня зазор получился около 2-4 мм.

 Отправлено: 22.10.08 14:28. Заголовок: размеры дистанционно..

размеры дистанционного кольца в колесный редуктор:
-наружный диаметр-36,5 мм
-внутренний диаметр-30,2 мм
-ширина кольца-8 мм

 Отправлено: 23.10.08 09:05. Заголовок: Шумовой прав. В стар..

Шумовой прав.
В старых моделях стоит: кольцо и ДВЕ тарелки.
В новых: пружина.
Зазор который они заполняют примерно 16мм.

 Отправлено: 14.09.09 14:51. Заголовок: Господа мне пока хва..

Господа мне пока хвалится нечем но хотелось-бы.(нет время и я искал готовую вилку, но придётся самому делать)
За это время, что-то никто ничего достойного не предложил.
Критика и мысли в слух в мой адрес принимается, они помогают мне.(не наломать зубов),,,,,

 Отправлено: 14.09.09 18:49. Заголовок: привет ,марат.так ты..

привет ,марат.так ты хочеш присобачить вилку как в КПП?А ВЕДОМАЯ шестерня от осевого перемещения как будет удерживаться? у меня есть КР б\у-зимой буду моделировать так:ведомая свободно вращается как в КП-НА ВТУЛКЕ и игольчатом подшипнике.включение -примерно как у тебя.мне кажется самое трудное-сделать надежную вилку включения-чтобы на ходу ничо не дриснуло.и масло не текло. МНЕНИЯ? И ЕЩЁ внимательно посмотрел фото разрезной шестерни-там сталь по стали вращается-мне кажется они приварятся друг к другу моментально.нужно между ними игольчатый подшипник а ещё лучше -бронза со спиральной канавкой.

 Отправлено: 15.09.09 09:43. Заголовок: Привет gonzickus. Ве..

Привет gonzickus.
Ведомую шестерню будет удерживать вилка (думал от сцепления подойдёт я ошибся, но принцип работы как сцепления).
Спиральная канавка там есть а нагрузки на разобранную шестерню нет только вес шестерни. Обороты там самые низкие. Мощность зубов муфты взяли с двойным запасом.
Утечки масла не будет так как ось вилки нижний конец находится в КР а верхний конец вверху и через сальник на рычаг управления.
ВАМ трудно понять мои мысли понимаю. А мне объяснять. Лучше сделать и показать.

 Отправлено: 20.09.09 21:15. Заголовок: Мужики,вопрос.А мног..

Мужики,вопрос.А много вы сэкономите на этом топлива,желательно пересчитать в рублях на км?Я уже приводил пример,на УАЗе с отключеным хабом экономия получалась 0,5 л на 100 км,на ЛУ эта цифра будет намного меньше,вероятно около 0,2-0,25 л на 100 км.Зато появляется ненадежный узел ослабленный доработками,который естественно,откажет в самых неблагоприятных условиях,то есть в говнах.Зачем эта экономия на спичках.

 Отправлено: 01.03.10 00:31. Заголовок: Барыга это человек к..

Барыга это человек который продает запчасти к луазу на местном рынке.а продавцом его язык не поворачивается назвать из-за накруток Хотя я понимаю,ему тоже надо на что то жить.
"фиговый металл" это я к тому что могут продать шестерни из "нетакой" стали и без термообработки.ктото мне советовал напильником чиркнуть,пойдет такой тест?
Аграрий 1 пишет:

цитата:

Степень износа?

это я про то могут подсунуть б.у шестерни под видом новых.Или б\у будет сразу заметно?

 Отправлено: 02.03.10 19:55. Заголовок: Вообще-то изготовлен..

Вообще-то изготовление шестерен дело очень непростое. Не выгодно делать их некачественно, штучно или из явно нетого материала. Скорее уж пакость может быть в нарушении технологии изготовления. А ежели кто и удумает схалтурить, то брак вылезет лишь в процессе эксплуатации. При покупке как ты их проверишь? Тут уж как раз б/у в нормальном состоянии больше доверия чем подозрительным новым...

 Отправлено: 21.03.10 11:01. Заголовок: Паша пишет: У нас у..

Паша пишет:
[quote]У нас уже несколько машин ездит с такой переделкой. Обе редукторные шестерни протачиваются ровно наполовину своей толщины, благодаря чему в зацепление входят по принуждению ( в даном случае рычагом ручного тормоза через тросики ). Внутри редуктора принцип коробки передач : муфта,вилка. Если ты действительно заинтересовался,я задамся целью и попытаюсь объяснить конкретно,но скажу своё мнение. Что такое вполовину уменьшить толщину шестерен? Мне кажется не зря на заводе их сделали именно такой толщины. Одним словом этот механизм нагружать на полную мощность наверное не стоит. Хотя сам изобретатель этого механизма пользуется им уже не один год и знаю что другим тоже делал под заказ, но лично я с ними не ездил и не могу судить о стиле их вождения. К стати, свой дизель я устанавливал под руководством этого человека, у него стоит такой-же.
полезная информация от ПАШИ перемещена из темы "две двери с правого бока" "Кузов"

 Отправлено: 21.03.10 22:07. Заголовок: по бензину отец расс..

по бензину отец рассказывал он механиком был луазов было много - они выкидывали муфты на валу привода з\моста разница была около литра а с откинутыми п\осями сзади 2-3 литра делали опыты откидывали п\ося спереди оставляли только зад - расход тот же но под грузом машина лучше ходила (естественно по асфальту)

 Отправлено: 24.03.10 17:07. Заголовок: uran88 Как тебе уже..

uran88 Как тебе уже писал выше WEX скажу тоже самое что на ЗАЗ 969 стояли КРы с ПО 1.78,также и в КПП стояла другая шестерня 4 скорости ...Разница со стоковыми КР и КПП Луаза 969М в 2 зуба ..

 Отправлено: 27.03.10 08:31. Заголовок: как тазовод со стаже..

как тазовод со стажем могу заявить что в тазе нет сальников такой размерности.
Луазовод69 открываешь мурзилку выписываешь номера подшипников и идешь в магазин-фирму где продают только их (как показывает практика в магазинах автозапчастей подшипники покупать не стоит во первых дороже во вторых очень часто брак) у них как правило есть таблицы соответствия и если есть импортные в таком размере надо брать желательно SKF сам думаюозадачится этим вопросом ближайшее время при установке 1.6 но если родные подшипники живые думаю их не стоит менять. по сальникам тоже самое главная знать размер а уж с инномарки можно найти. здесь важным моментом будет размер канавы на шейке вала от старого сальника возможно и перешлифовывать придется. вобщем вскрытие покажет

 Отправлено: 27.03.10 21:40. Заголовок: Луазовод69 я тоже п..

Луазовод69 я тоже перебираю колесные редуктора вот смотри:
сальники КР - сальник коленвала М 412 передний (малый),
подшипники я менял только ведомого вала:
1) № 7202А (большой роликовый) - подшипник дифференциала ВАЗ 2108 или подшипник редуктора заднего моста с М 412.
2) № 6-7206А (маленький роликовый) - подшипник ступицы М 412 (внутренний).

 Отправлено: 20.05.10 22:49. Заголовок: Все правильно.Она бы..

Все правильно теперь.Она была в Подвеске, я перенес в Трансмиссию. http://luazzz.borda.ru/?1-17-0-00000130-000-0-0-1266915711

 Отправлено: 20.05.10 23:22. Заголовок: Я недавно видел у од..

Я недавно видел у одного ЛуАЗа 969м отключение задних КР с помощью тросика и рукоятки,
как ручник.
Принцип работы таков: Тянешь за рукоять в салоне, и этим самым отключаешь от движения задние КРа. Предположительно -это вилка внутри КР, которая сдвинает шестерню тросом для отключения.

 Отправлено: 23.05.10 19:02. Заголовок: http://slil.ru/29187..

<\/u><\/a>

 Отправлено: 01.06.10 06:14. Заголовок: Луазовод69 я перебра..

Луазовод69 я перебрал все редуктора, не стал заморачиваться с состоянием стоявшего, заменил. Все детали от москвича, сальники с гладким бортиком не нашёл поставил с ребристым бортиком, всё держит. Подшипники брал российские именно с буквой А(повышенная нагрузка) импортные аналоги ставить побоялся т.к. нужно перелопачивать кучу литературы, искать отзывы да и нарвёшся на китайское Г наверняка.

 Отправлено: 15.08.10 20:17. Заголовок: Колесный редуктор люфт первичного вала

На правом заднем редукторе нашел себе проблему,
первичный вал редуктора имеет осевой люфт (не измерял но порядка 1мм) и что самое странное радиальный те вилку крестовины можно качать влево вправо
для сравнения рядом лежит левый там все как обычно только зазор меж зубьями шестеренок.

вопрос а по каким признакам выбраковывать редуктора в ремонт ?
масло не течет (хотя может его там и нет), вращение плавное, крестовины не заедают (хотя они отдельна история)

снял видео этого безобразия, если найду чем быстро обработать то тоже положу.

 Отправлено: 15.08.10 22:11. Заголовок: Хана подшипникам. В ..

Хана подшипникам. В ремонт. Так и дефектую-под машиной трясу за полуось (должен быть лиш небольшой люфт в шестернях). затем надомкраченное колесо качаю в вертикальной плоскости (т.е. руками за верх и низ колеса) люфтов быть недолжно (у передних так ещё видно и состояние шкворней). Ну и покрутить колесо-закусов и посторонних шумов быть недолжно. Нелениться, и хотя-бы раз в сезон заменить с промывкой масло. Развалившийся, или заклинивший на ходу бортовой-мой ночной кошмар. Кто хоть раз испытал-незабудет!!!

 Отправлено: 15.08.10 22:31. Заголовок: Из книги ЛуАЗ-969М. ..

Из книги ЛуАЗ-969М. Руководство по ремонту.

<\/u><\/a> <\/u><\/a> <\/u><\/a> <\/u><\/a>

Petrov_kamensk пишет:

цитата:

первичный вал редуктора имеет осевой люфт (не измерял но порядка 1мм) и что самое странное радиальный те вилку крестовины можно качать влево вправо

Почему же странное, так и должно быть при убитых шариковых подшипниках. По вышеуказанному руководству зазор не более 0,1 мм.

 Отправлено: 16.08.10 09:57. Заголовок: вот положил файлик, ..

вот положил файлик, 5.51метра скачать<\/u><\/a>

видно люфт в зубьях, и потом люфт вала.

чет плохо представляют, снимать придется все или нет ?
те как разобрать все предаставляю а вот так чтобы обойтись малой кровью нет.

 Отправлено: 16.08.10 10:32. Заголовок: люфт как люфт.если к..

люфт как люфт.если крестовину влево-вправо вращать-это люфт в зубьях шестеренок.не лечится никак.есть даже и в новых редукторах.если крестовина вперед-назад при попытке вытащить или вставить вал ведущей шестеренки-это люфт в шариковых подшипниках.обично лечится подкладыванием шайбы на величину люфта под гайку что прячется в крышке .доступ с тормозного щита.если люфт вверх-вниз-это хуже.подшипник,износ оси вала,износ места посадки подшипника в корпусе редуктора.ремонт сам понимаешь не из дешевых

 Отправлено: 18.08.10 12:32. Заголовок: вопщем вот така пока..

вопщем вот така пока все.
что самое поканое вид срануру приличный (тут на фото уже окрашено но и исходный не плохой вопщем) а внутри какаято бяка непонятная ржавчина правда нет.
а вот покупал донорские редуктора (фото отчет есть в уловах) вид снаруши капец все ржававое, щит ни капли родной краски, но внутри чистое прозрачное масло все как новое.

<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>

вопрос как вынуть пока открыт.

 Отправлено: 18.08.10 13:04. Заголовок: Первичный вал выбить..

Первичный вал выбить (как предлагал Ежикпнз ) одев поверх резьбы втулку или длинную головку и стучать по ней молотком-обязательно получится. После этого легко выйдут шестерни из корпуса. Затем внешняя обойма конического подшипника легко выбивается бородком. Главное неперекосить.

 Отправлено: 18.08.10 20:06. Заголовок: ну вот нету ни чего ..

ну вот нету ни чего приятней хорошо сделаной работы :)
молоток 800г, и фен сильно упростили разборку, правда дыму получилось много.
разобрал, отмыл.
тупень про покупку сальникв не подумал сразу и не записал номера-размеры, болтаются ведь подшипники.

пока выбивал лопнуло фиксируещее кольцо большого подшипника, упс даже незнаю где искать подмену.
(хотя может в коробке с барохлом есть)

про заглушку пока необзавелся ключем то большая отвертка=бубело топое и молоток, но жалко.
тут у Олег (опять ниг не помню полностью) была фото заглушка и на ней головка вопщем будаю мысль такова покупает головку под квадрат делаем наней запилы чтоб получить зубья, и воротком откручивыавем.
головка на 46, квадрат большой. ну или трубу точно также попилить и проледав дыру выше крутить таким зубом.
а еще у меня на части редуктором доноров пробки с одним шлицом, думал самоделка оказывается редкое старье.

 Отправлено: 19.08.10 07:51. Заголовок: вот что получилось г..

вот что получилось
грязное
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>

чистое
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>

вот такая жижа очень способствует отмывке после солярки. да и прсото мыть вкякое очень помогает.
5л -350руб, тольковатся только в резиновых перчатках тк руки пересыхают моментально
но не щелочь и не окисляет детали картером и цветнину всякую.
<\/u><\/a>

 Отправлено: 19.08.10 08:30. Заголовок: шариковые 6-304А –1ш..

Колесный редуктор
шариковые
6-304А –1шт, 56 руб, проблемный только в спец подшипниковом магазине нашелся.
6-305А –1шт, ВАЗ, волга, 100руб

роликовые
6-7206А – 1шт, в москвич магазине -167 руб бумажная кробка ВПЗ.
6-7207А –1 шт, в ВАЗ 2108

сальник 42х62 х12 –2шт москвич или зил, москвич с пылезащитной кромкой, ЗИЛ -130 однокромочный ода направленые.
кольцо упорное под 305 подшипник размер незнаю, 65.

в каталоге деталей от Пауля (а у меня нет другого) вобще размер как 62х42х1,2 обозначен, вобще толщина что 10 что 12 роли не играет.

 Отправлено: 19.08.10 09:33. Заголовок: perets пишет: в кол..

perets пишет:

цитата:

в колесные редуктора 62 42 10.а не 62 42 12

И на 12 прекрасно стоят, тем более на них есть ещё одна рабочая кромка типа пыльник.

 Отправлено: 19.08.10 11:03. Заголовок: Petrov_kamensk пишет..

Petrov_kamensk пишет:

цитата:

про заглушку пока необзавелся ключем то большая отвертка=бубело топое и молоток, но жалко.

http://www.kamtool.ru/_catalog/kgzh.html<\/u><\/a>
использую такие в продаже полно (их для газ 51 -53 где то используют от туда и остались )- про размеры у меня их несколько от диаметра 50 то 120 любым из них крутся лиж бы зуб цепиллся есть и универсальный ключ http://www.tehnoved.ru/UserFiles/fotogalery/1<\/u><\/a>(2).jpg

 Отправлено: 19.08.10 15:27. Заголовок: кольцо которое слома..

кольцо которое сломалось было тонкое вроде 1.5-2, седня попалось 2.5 от москвича 21**, с внешним 68, пока не стал тк не подготовился и внешний 305 не записал.

проблема сальник от москвича имеет маслосгонную насечку и соотведствено является направленым, пылезащитная кромка имеется.
сомневаюсь а куда он масло сгонять будет.

 Отправлено: 19.08.10 17:20. Заголовок: Petrov_kamensk пишет..

Petrov_kamensk пишет:

цитата:

кольцо которое сломалось было тонкое вроде 1.5-2

2 мм. Внешний диаметр, ЕМНИП, 65. Таврическая ступица.

 Отправлено: 20.08.10 16:20. Заголовок: стопорное кольцо от ..

стопорное кольцо от ступицы ваз 2108 D-63 прекрасно вставляется и вынимается но имет люфт.
дальнейшие поиски завели в магазин москвич правое кольцо 65, -6руб\шт, как вынимать не понятно. (потом такое же в магазине ЗИЛов нашел уже по 7руб)
левое стопорное кольцо компрессара зил, 65мм - как родное.

<\/u><\/a>
<\/u><\/a>


давайте про сальник дальше, направленые по часовой подходит для установки на редуктора правой стороны.
для левой они будут в обратную сторону работать.
верно\нет ?

 Отправлено: 20.08.10 17:20. Заголовок: Откручивал пробки та..

Откручивал пробки таким вот разводным для амортизаторов. Из четырёх пошли три, к четвёртой пришлось приложиться старым добрым способом - молотком через подходящую наставку.

<\/u><\/a>

 Отправлено: 20.08.10 17:35. Заголовок: bahus_969mВот поетом..

цитата:

bahus_969mВот поетому я пользуюсь сальниками с Хондовского двигателя 42х62х7. Сальник без насечки. Устанавливаю два сальника вместо одного. Первый выполняет роль грязезащиты, второй же по назначению. Цена летом была 12 грн.

click here<\/u><\/a>

На автору обсуждалось.Вывод такой, что на наших скоростях направление насечки значения не имееет.