Отправлено: 06.02.08 12:18. Заголовок: Кое что о колёсных редукторах!!!

Сделал кое каки расчёты об увеличении передаточных отношений в редукторах.
Итак начнём.
Z1 - количество зубьев ведущей шестерни; Z2 - количество зубьев ведомой шестерни; i - передаточное отношение редуктора;
D - максимальный диаметр колеса которое можно вращать без потери силы тяги и уменьшения скорости (уменьшение диаметра колеса приведёт к увеличению силы тяги, но к уменьшению скорости)
Итого:
Z1=17; Z2=22; i=1,294; D=590mm (стандартный вариант)
Z1=16; Z2=23; i=1,438; D=655mm
Z1=15; Z2=24; i=1,6; D=729mm
Z1=14; Z2=25; i=1,786; D=814mm (стандартный вариант с двигателем 30 л.с.)
Z1=13; Z2=26; i=2,0; D=911mm
Z1=12; Z2=27; i=2,25; D=1025mm (минимально возможный вариант ведущей шестерни)
Не забудте - что бы врашать катки с большим диаметром и естественно с большим весом, необходимо расточить редуктор под более мощный упорный подшипник (наружняя опора), либо подобрать радиально - упорный шариковый двурядный подшипник от какой-нибудь иномарки. Как вариант использовать катки от болотоходов. Припоминаю их диаметр =880 мм.
Дерзайте!!!

 Отправлено: 02.05.12 23:18. Заголовок: Оптимально с т.з. mi..

Оптимально с т.з. min потери скорости и надежности и тяги будут 1.78. А что за грязевые колеса с таким размером?

 Отправлено: 03.05.12 04:48. Заголовок: Интересно а первый п..

Интересно а первый пост для кого написан?
Лень посчитать вручную, забиваем в шинный калькулятор (гугль поможет его найти) резина 205.65.15 имеет внешний радиус 648 мм, смотрим табличку от Agrippa пишет:

цитата:

Z1=17; Z2=22; i=1,294; D=590mm (стандартный вариант) Z1=16; Z2=23; i=1,438; D=655mm

и выбираем традиционно ближайший больший размер
590мм<648мм<655мм, тоесть шестерни с передаточным числом 1,438 оптимальный вариант

 Отправлено: 03.05.12 19:18. Заголовок: Cordiant Off Road, 2..

Cordiant Off Road, 205/65 R15

 Отправлено: 26.05.12 17:38. Заголовок: всем привет подскажи..

всем привет подскажите где можно купить КР 1.78

 Отправлено: 25.06.12 09:24. Заголовок: Сборка колесного редуктора!!

....а целого комплекта деталей из двух конических тарельчатых пружин и дистанционного колечка, то заодно с шестеренкой через боковое окно в картер заводятся и подкладываются под шестерню обе эти тарельчатые пружины (так, чтобы они соприкасались друг с другом своим внешним диаметром, выпуклой частью в разные стороны). А то потом через отверстие 7206-го подшипника эти тарелки в картер уже не загрузишь - их диаметр больше....

В КАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ УСТАНАВЛИВАТЬ??? тарелки и дистанционное кольцо

 Отправлено: 25.06.12 21:11. Заголовок: Пружинные тарелки ст..

Пружинные тарелки ставвят перед постновкой большой шестерни.Кольцо ставится после как поставиш ведущий вал(надевается на вал через гнездо подшипника).

 Отправлено: 03.07.12 16:29. Заголовок: Вопрос! При покупке ..

Вопрос! При покупке жужы задние полуоси были сняты (прилагались в комплекте). Теперь, задавшись целью восстановить олл-роад обнаружил что ведущая вилка редуктора за которую цепляется полуось, свободно прокручивается в редукторе. Так и должно быть?, либо же они и шестерни сняли?
Второй вопрос - насколько тяжело найти эту самую вилку с ухом и зубами( в правом заднем выпала по-ходу и потерялась) ?

 Отправлено: 03.07.12 21:47. Заголовок: походу дела снято вс..

походу дела снято все что только можно

 Отправлено: 04.07.12 02:31. Заголовок: Похоже с расходом то..

Похоже с расходом топлива боролись. Зачем токо полуоси-то снимали? Ведущие шестерни из КРов вытащили бы и всего делов.

 Отправлено: 05.07.12 14:45. Заголовок: Ясно, спс. Будем раз..

Ясно, спс. Будем разбирать редуктор.

 Отправлено: 05.01.13 20:28. Заголовок: agrippa пишет: Кста..

agrippa пишет:

цитата:

Кстати лучший вариант подшипника на ведомый вал (наружняя опора) вместо 7207А поставить 7507А он такого же посадочного размера,но шире на 6мм, при этом выдерживает в полтора раза большую нагрузку

а места в редукторе для етих лишних 6мм есть?

 Отправлено: 05.01.13 22:31. Заголовок: Перебираю свои редук..

Перебираю свои редуктора для установки шестерен 1.6, и в будущем планирую переходить на большие колеса и по этому задался целью усилить в колесном редукторе все что можно, а именно подшипники.
Можно ли заменить подшипник 304 шариковый однорядный вот этим: http://samip.ru/2011/09/подшипник-1304/

ну и соответственно 305 заменить этим: http://samip.ru/2011/09/подшипник-1305/

 Отправлено: 05.01.13 22:53. Заголовок: mrz пишет: Можно ли..

mrz пишет:

цитата:

Можно ли заменить подшипник 304 шариковый

меняй --потом раскажеш ... а я всегда пользуюсь смазкой хадо -- реально работает

 Отправлено: 05.01.13 22:59. Заголовок: mrz а что 4х подшипн..

mrz а что 4х подшипников мало??? можно просто поставить японские и они будут ходить 1000 лет и держать танкер

 Отправлено: 05.01.13 23:43. Заголовок: profan пишет: можно..

profan пишет:

цитата:

можно просто поставить японские

-- сдесь еще куча нюансов -- японским нужна и японская смазка - а у нас и конденцат и агресивный хлор в смазке .и стружка с шестерен и песочек через сальник .. и..и.. и..

 Отправлено: 06.01.13 11:01. Заголовок: profan пишет: а что..

profan пишет:

цитата:

а что 4х подшипников мало???

дак их как было 4 так 4 и будет, просто 2 однорядных хочу заменить 2х рядными, поскольку они держат большие нагрузки и "В отличие от однорядных шариковых способен нести значительную осевую нагрузку" а мы ведь все кричим что диски нельзя ставить со слишком большим вылетом наружу т.к бо бо будет подшипникам в кр.
Вот еще роликовые надо чем-нибуть по мощнее заменить.
profan пишет:

цитата:

можно просто поставить японские и они будут ходить 1000 лет и держать танкер

да я же не против, просто ищу что получше и надежнее будет...если бы разбирался в подшипниках то не спрашивал бы.

 Отправлено: 06.01.13 12:03. Заголовок: А какие такие значит..

А какие такие значительные и особенно осевые нагрузки подшипников ведущего вала?
Какая связь вылета колеса с нагрузкой на подшипник ведущего вала?

 Отправлено: 06.01.13 12:10. Заголовок: V-919 пишет: Какая ..

V-919 пишет:

цитата:

Какая связь вылета колеса с нагрузкой на подшипник ведущего вала?

никакая, я роликовые имел ввиду, что ведомый вал держут.

 Отправлено: 06.01.13 19:09. Заголовок: Касаемо грузоподъёмн..

Касаемо грузоподъёмности, от которой напрямую зависит ресурс подшипника, всё же лучше ориентироваться на конкретное справочное значение, а не общие рассуждения типа "двухрядник имеет большую грузоподъёмность, чем однорядник". Это рассуждение справедливо для двухрядника, например, вдвое большей ширины, чем однорядник (по сути - два однорядника с общими кольцами), а для двухрядника такой же ширины - не факт. Грузоподъёмность зависит от конструкции, количества и диаметра шариков, класса точности изготовления, начального внутреннего зазора между шариками и кольцами и пр., и, как известно, делится на статическую и динамическую. Статическая - для оборотов менее 1 об/мин, динамическая - для оборотов более 1 об/мин. Динамическая обычно в полтора-два раза больше статической. Ну, ещё там коэффициенты разные, иногда очень весомые, учитывающие ударность и знакопеременность нагрузки, но это для специфических условий и в данном случае ими можно пренебречь.

Итак, открываем справочник , смотрим:
- родной однорядник 304 - динамическая грузоподъёмность 1,59 тонны;
- твой сферический двухрядник 1304 - 1,25 тонны (в плюсе у него только допускаемая значительная несоосность колец, совершенно нам не требуемая).
И так далее...

От себя добавлю - "Чистота - залог здоровья". Чистое масло, хорошие манжеты, исправный сапун, контроль люфта в конических - и будет тебе счастье.

А волшебные присадки оставь чудакам, верящим рекламе и экспертному заключению журнала "За рублём"...

 Отправлено: 06.01.13 19:41. Заголовок: V-919 пишет: "З..

V-919 пишет:

цитата:

"За рублём"

5 баллов, такого я еще не слышал.

V-919 пишет:

цитата:

А чего это ссылки, заменяемые словом, отображаются не активным словом-ссылкой, а простым текстовым адресом?... Пришлось заменить на простое, но некрасивое копирование адреса...

не знаю, все работает