Отправлено: 27.11.11 17:33. Заголовок: клапана, регулировка, настройка ВМТ

подскажите пожалуйста а есть разница между регулировкой клапанов на ЗАЗе и рег.клап на ЛУАЗе!?на луазе нет метки я заметил с боку на крышке распредвала а на заз- моторе есть такая метка.по каким меткам регулировать и как вообще равильно их выставить???

 Отправлено: 27.11.11 19:39. Заголовок: Метки на ЛуАЗе:http:..

Метки на ЛуАЗе:

 Отправлено: 27.11.11 20:33. Заголовок: а как регулировать п..

а как регулировать подскажите,а то не разу не сталкивался но представление имею

 Отправлено: 27.11.11 20:38. Заголовок: а расположение цилин..

а расположение цилиндров идет в такой очередности(1-3-4-2)?

 Отправлено: 27.11.11 22:36. Заголовок: diman14301 пишет: а..

diman14301 пишет:

цитата:

а как регулировать подскажите,а то не разу не сталкивался но представление имею

Раз с этим ещё ни разу не сталкивался, то лучше скачай руководство по ремонту ЛуАЗ-969М, там эта операция подробно описана.
Скачать книгу можно у меня на сайте (самая первая ссылка вверху): click here

diman14301 пишет:

цитата:

а расположение цилиндров идет в такой очередности(1-3-4-2)?

Это порядок зажигания,

вот расположение цилиндров:

 Отправлено: 28.11.11 17:08. Заголовок: а что обозначает мет..

а что обозначает метка МЗ?сначала нужно выставить ВМТ и рег первый цилиндр?а потом пол оборота и 3!???и остальные по ходу так же,с вращением у полуоборота!?

 Отправлено: 28.11.11 21:04. Заголовок: :sm33: ..

 Отправлено: 29.11.11 15:42. Заголовок: помогите пожалуйста

кто нибудь в курсе вообще??

 Отправлено: 29.11.11 18:10. Заголовок: diman14301 всеже сто..

diman14301 всеже стоит читать мануал, ссылку на него уже дали вверху, там все подробно расписано. А судя по вопросам изучать авто желания нет и поэтому большинство молчит.

 Отправлено: 29.11.11 21:41. Заголовок: diman14301 пишет: а..

diman14301 пишет:

цитата:

а что обозначает метка МЗ?

МЗ- момент зажигания ВМТ верхняя мёртвая точка.

 Отправлено: 29.11.11 22:08. Заголовок: diman14301 пишет: к..

diman14301 пишет:

цитата:

кто нибудь в курсе вообще??

Да в курсе. Но раз у тебя этот вопрос возник, значит ты с ЛуАЗом не очень знаком.
По этому я и дал выше ссылку на руководство по ремонту.
Для ЛуАЗовода, а особенно для начинающего, эта книга как настольная библия, в ней есть ответы почти на все вопросы, ещё до дого как они вообще возникнут.
Для новичков без этой книги никак!

Раз скачивать и читать лень (а ведь всё равно придётся), то вот выдержка из этой книги по интересующему вопросу:

 Отправлено: 05.12.11 14:14. Заголовок: разобрался!)спасибо ..

разобрался!)спасибо за помощь

 Отправлено: 20.04.12 17:39. Заголовок: Народ подскажите при..

Народ подскажите при замене клапанов нужно с головкой что нибудь делать?

 Отправлено: 20.04.12 20:48. Заголовок: diman14301 пишет: Н..

diman14301 пишет:

цитата:

Народ подскажите при замене клапанов нужно с головкой что нибудь делать?

Надо смотреть состояние направляющих втулок клапанов, при износе менять. Ставить новые клапана в раздолбанные втулки смысла нет.
Так же сёдла может (в зависимости от состояния) прошарошить перед притиркой клапанов не помешает.

 Отправлено: 23.04.12 12:37. Заголовок: Может, кто знает при..

Может, кто знает причину, почему на 4 цилиндре (выпускной клапан) ломает регулировочный винт на коромысле. Регулирую вроде бы по книге, зазор тоже, а уже два раза за сезон обламывает. Сейчас заменил коромысло и штангу, но ездить стал на 92 бензине, посмотрим, что будет.

 Отправлено: 20.11.12 02:37. Заголовок: Вопрос в тему, Кл..

Вопрос в тему,

Клапан на двигателе МеМЗ 967а так же регулировать согласно руководствам которые выложены Полом или там есть свои нюансы


Спасибо

 Отправлено: 20.11.12 23:19. Заголовок: rubak0106 пишет: Во..

rubak0106 пишет:

цитата:

Вопрос в тему, Клапан на двигателе МеМЗ 967а так же регулировать согласно руководствам которые выложены Полом или там есть свои нюансы Спасибо

Регулировка у МеМЗ-968, 969А и 967А одинаковая, только выкладывал руководство не Пол а Пауль

 Отправлено: 12.05.13 20:10. Заголовок: вмт на центрифуге и расположение поршня в вмт

подскажите после переборки столкнулся с следующим- собрался таки вставить привод трамблёра,поворачиваю колено в вмт по центрифуге а пошень ещё не в такте сжатия. на центифуге есть две риски и под ними вмт и мз,поворачива колено ещё на одну пятую часть,на центрифуге опять вмт и мз но без рисок и в без рисочной вмт уже поршень первого цилиндра в вмт. почему так? на всех движках что были вмт первого цилиндра совпадала с вмт с риской на центрифуге! алюминевый шкив центрифуги подругому никак непоставишь по расположению болтов. подскажите

 Отправлено: 16.05.13 21:23. Заголовок: Вот картинка из инст..

Вот картинка из инструкции:

Метки на шкиве должны совпадать с приливом (4) на крышке распредшестерён.

Или вот картинка с "живого" ЛуАЗа:

МЗ момент зажигания
ВМТ верхняя мёртвая точка
А метка на крышке распредшестерён

 Отправлено: 16.05.13 21:48. Заголовок: стуки в двигателе

спасибо, разобрался

 Отправлено: 09.06.13 18:31. Заголовок: подскажите заменили ..

подскажите
заменили кольца на поршнях, долго мучались с настройкой клапанов. в итоге все выставилии все стало идеально работать. НО через 100 км застучал один клапан, мы его опять настроили, проехали еще чуть и он опять же застучал. теперь эта история повторяется постоянно. как будто после нагрева и остывания двигателя настройка этого клапана сбивается

 Отправлено: 09.06.13 20:15. Заголовок: Возможно забит масля..

Возможно забит масляный канал в коромысле этого клапана или какие-то детали сырые или большой износ,и закаленный слой стёрся,ну ещё затяжку валиков коромысел проверь.

 Отправлено: 09.06.13 21:17. Заголовок: Хорошо) спасибо Брод..

Хорошо) спасибо Бродяга, будем смотреть)

 Отправлено: 09.06.13 22:18. Заголовок: Отломан кусок от нап..

Отломан кусок от направляющей втулки клапана, в таком виде давно ездили. Стоит ли менять её или поездить до необходимости замены всех направляющих?

 Отправлено: 16.03.15 09:04. Заголовок: Не могу отрегулировать зазор клапана

Добрый весенний день всем Луазоводам!
Проблемка у меня случилась:
прошлой осенью появился стук клапана, на мощность не влиял, отложил регулировку до весны, проехал со стуком километров 100. Вчера решено было произвести регулировку зазоров, оказалось на впускном клапане 3 цилиндра регулировочный винт закручен практически полностью, выставляю нормальный зазор - гайка не фиксируется, не хватает резьбы. В положении когда гайка надежно закручена - зазор 0,75 мм. Собрал в таком виде, стук клапана громкий, и появилась потеря мощности, как будь то бы на 3-х цилиндрах едешь и при прогазовке слышно выстрелы в выхлопную. Зазоры на остальных клапанах в норме.
Прошу совета у опытных, что это может быть, обойдется ли малой кровью, или все таки распредвал, как определить?

 Отправлено: 16.03.15 19:03. Заголовок: Меняй толкатель - (т..

Меняй толкатель - (трубка , что между распредвалом и коромыслом клапана)

 Отправлено: 16.03.15 19:05. Заголовок: Если резьбы не хвата..

Если резьбы не хватает, может штанга согнулась? Только что первопричина - прихват клапана?

 Отправлено: 17.03.15 09:21. Заголовок: Tolyamba1602 Джон Сп..

Tolyamba1602
Джон
Спасибо за ответ, на выходных займусь, хотелось бы обойтись заменой толкателя

 Отправлено: 17.03.15 21:38. Заголовок: serega71 пишет: хот..

serega71 пишет:

цитата:

хотелось бы обойтись заменой толкателя

Ты наверное имеешь в виду штангу? Толкатель это стаканчик работающий по кулачку распредвала, что бы его заменить нужно снять головку блока цилиндров.

 Отправлено: 17.03.15 22:41. Заголовок: Paul R-0707 пишет: ..

Paul R-0707 пишет:

цитата:

Ты наверное имеешь в виду штангу? Толкатель это стаканчик работающий по кулачку распредвала, что бы его заменить нужно снять головку блока цилиндров.

Пауль, спасибо за внимание к теме, имею ввиду штангу. Интересно что послужило уменьшению ее длины? Я года два назад поставил двигатель с донора прошедший со слов продавца около 60 т. км. При установке зазоров клапанов уже тогда зазор впускного клапана 3 цилиндра регулировался на пределе резьбы, с тех пор проехал не более 300 км.

 Отправлено: 17.03.15 23:47. Заголовок: Тут гадать на кофейн..

Тут гадать на кофейной гуще бесполезно. Сними валик коромысел, вытащи штангу и осмотри её.
Только смотри, что бы при этом стальные колпачки с выпускных клапанов не потерялись!

 Отправлено: 20.06.15 19:10. Заголовок: Всем доброго дня! На..

Всем доброго дня!
Надоело мне ездить со стуком, снял головку цилиндров, оказалось толкатель впускного клапана 3 цилиндра изношен, а именно - его дно раздолблено наконечником штанги до дырки через которую видно кулачек распредвала. )))) Попытался вытащить толкатель - безуспешно. 4 часа вокруг с бубном результатов не дали. Впечетление такое что либо лно расширилось, или заусеница какая- то не пускает толкатель вверх. У кого какие мысли, не хотелось бы расбирать движок из-за этого. Или как разобрать даиг и снять распередвал с минимальными усилиями, чтоб вытащить толкатель вниз???

 Отправлено: 20.06.15 21:18. Заголовок: Снять толкатель.

Можно предложить вынуть стаканчик толкателя сняв только поддон двигателя.Потом снизу,если будет доступно из-за коленвала, или достаточно мощной,большой отверткой, или сделанным специально прутом,как то попытаться выдавить или уж выбивать толкатель. Потом уже другие варианты, вплоть до снятия двигателя.Вроде бы других легких путей нет.

 Отправлено: 29.07.15 20:30. Заголовок: Добрый вечер! Пришло..

Добрый вечер!
Пришлось снимать двигатель и распредвал, вытащил толкатель, он оказался расплющенным как грибок, короче на 1 см от оригинала и сделан из металла который легко царапается – по видимому кустарная работа токаря Заменил на б/у, собрал, все работает отлично, но стук клапана (небольшой) остался – может притрется??

 Отправлено: 29.07.15 21:56. Заголовок: Еще регулировка кла..

Еще регулировка клапанов и зажигания от ЗАЗ форума после ремонта движка, мне очень помогло..............................................Короче. Метки - в топку! Порядок 1-3-4 ... или как там? - в топку!
Делаем так: снимаем крышку трамблера, выкручиваем свечу 1-го цилиндра, крутим колено, чтобы метки на центрифуге встали на 9 час. В свечное отверстие вставляем длинную отвертку и левой рукой прижимаем ее к днишу поршня, а правой медленно крутим колено, ловим момент, когда отвертка перестает подниматся и делаем отметку на центрифуге, крутим дальше и ловим момент, когда отвертка начнет опускаться, далем отметку. Вот посередине между этими отметками и будет РЕАЛЬНАЯ "ВМТ". Возвращаем колено в ВМТ и смотрим на бегунок - должен смотреть на 1 горшок, если же он развернут на 180* - не страшно, значит тот горшок будет первым (и с него и надо начинать регулировку клапанов). Кстати первая регулировка ( для первичного запуска) рекомендуется в зазорами 0,15 ( впоследствии ставятся нормальные).
А этими "1-3-4..." не забивай голову. Порядок работы цилиндров, установки ВВ проводов и регулировки клапанов: По ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ПО ПОРЯДКУ ОТ БЛИЖНЕГО ЛЕВОГО. Никогда не запутаешся.