Отправлено: 19.04.07 01:07. Заголовок: Сбор информации по расточке двигателя под 79мм

Кидаем сюда полезные советы рекомендации по расточке блока двигателя 40л.с под ВАЗовские поршня 79мм для увеличения обьёма двигателя до 1.3литра.
Интересуют следующие вопросы:
1.Стоит ли растачивать.
2.Поршня и кольца от какого мотора ВАЗ подходят?
3.Про доработку для установки ВАЗовских маслосъёмных колпачков.
4.Вопрос про гильзы?
5.Прочее
Просьба писать конкретные вещи.

 Отправлено: 19.04.07 05:57. Заголовок: Re:

под масслосьемные колпачки даже не думай переделывать стоит жигули один раз нагреть до 100 градусов не на долго они сразу дубеют а в луазе температура по боля будет так что это пустая трата денег и времени

 Отправлено: 19.04.07 20:39. Заголовок: Re:

Санек.Мне кажется,что тебе стоит во всех подробностях написать об переточке двигла под 79мм.

 Отправлено: 20.04.07 05:02. Заголовок: Re:

это целая докторская диссертация я столько не напечатаю надо будет секретаря нанимать , а лучше секретаршу

 Отправлено: 20.04.07 19:45. Заголовок: Re:

Пиши давай люди жду твоих трудов

 Отправлено: 20.04.07 23:12. Заголовок: Re:

Не мучайте человека, всё давно опИсано в нете. Любой поисковик выдаст кучю ссылок, например эта, а вот дополнения будут интересны.

 Отправлено: 30.04.07 19:32. Заголовок: Поршня 79мм

Вот такие порння надо устанавливать в мотор сороковку?На сколько садить головку?

 Отправлено: 01.05.07 10:42. Заголовок: Re:

Ну что те поршня купил?

 Отправлено: 03.05.07 10:39. Заголовок: Re:

те самые

 Отправлено: 20.11.08 00:01. Заголовок: Всё это хорошо ребят..

Всё это хорошо ребята! Но кто при этом упрочнит сам корпус двигла? Чесно говоря я фанат ЗАЗовской 40-ки! V-образный движок с воздушным охлаждением! НО... Как всегда у нас славян - идея хорошая, а довести до ума руки не дошли. Я б памятник поставил тому Кулибину, который бы довёл ресурс сердечка не до 30 - 50 тыс. км, а хотя бы до 150 тыс. (металл бы покрепче, да и через прокладки подтекает). А до тех пор обходитесь, робяте, тем что есть. Иначе алхимия с расточками и прочее приведёт только к вырыванию шпилек и к другим всяким нехорошим излишествам.
УДАЧИ ВСЕМ

 Отправлено: 23.11.08 15:10. Заголовок: Интересно и заманчив..

Интересно и заманчиво звучит, но почему-то не очень верится в данную переделку. Могу мотивировать свою точку зрения тем, что при установке поршней большего диаметра, поверхность трения в ЦПГ увеличивается, при этом увеличивается и температура двигателя. При условии, что двигатель с воздушным охлаждением итак страдает перегревом при определенных условиях работы, смею допустить данную переделку возможным только для автомобилей, основная эксплуатация которых производится на неплохих дорогах. Для автомобилей, которые не выезжают из грязи, считаю необходимым мудрить с водяным охлаждением стенок цилиндров при данной переделке, т.к. установка дополнительной крыльчатке не поможет. Если замутить водяное охлаждение, то можно повысить мощность (увеличенный диаметр поршней и меньший тепловой зазар на стыке колец) и отпадет проблема отопления автомобиля зимой. Также увеличится ресурс двигателя в следствии понижения температуры работы градусов до 80, а максимальный нагрев примерно до 105 градусов.

 Отправлено: 23.11.08 22:55. Заголовок: граждане, эта перед..

граждане, эта переделка - суровая реальность, а не интересная идея :) она уже реаизована множество раз, и как показывает практика - неплохо себя чувствует.

Дмитрий, у меня 40-ка с штатной крылаткой, машине 27лет, некто и некогда не жаловался на перегрев не в болоте не на ровной дороге, в 40-ка градусную жару, при езде с открытой решетой по грунтовке на расстоянии 5-7 км датчик показывал, точнее непоказывал вообще некакого нагрева (даже проверил... датчик живой...) следственно при 79мм пусть в болоте по самые уши он и грется будет, но не моментально, и оно того стоит:)

предлагаю потереть все 3 поста как офтоп

 Отправлено: 25.11.08 11:11. Заголовок: Не Лорд, но отвечу, ..

Не Лорд, но отвечу, поскольку начал обкатку на этой поршневой. Расстояние от оси пальца до днища поршня одинаковое. Поршни завода Автрамат, Харьков. Прокладки под цилиндрами стандартные.

 Отправлено: 26.11.08 09:43. Заголовок: Отверстия под пальцы..

Отверстия под пальцы пришлось немного подшлифовать нулёвкой для обеспечения необходимого натяга вручную, а канавки под стопорные кольца проточил расточник, который растачивал горшки. Места под них на моих поршнях было предостаточно.

 Отправлено: 26.11.08 19:56. Заголовок: Возможно торцануть п..

Возможно торцануть пальцы

 Отправлено: 26.11.08 21:50. Заголовок: Какая-то модификация..

Какая-то модификация. Я брал МАЛЕ- такого небыло. Наши пальцы лезли с песнями, даже место для проточки оставалось!!!

 Отправлено: 26.11.08 23:19. Заголовок: Лучше заменить порши..

Лучше заменить порши. Проблема не в том, что пальцы трудно торцануть.
Уменьшится длина посадочного отверстия, что не очень хорошо

 Отправлено: 30.11.08 01:20. Заголовок: У мнея то же пару во..

У мнея то же пару вопросов, собираюсь сделать то же самое.1) Палец должен сидеть в поршне,а качатся на втулке шатуна, как и на старых поршнях?2) стопорную канавку точить на каком расстоянии от торца пальца?3) Какой стороной орентировать поршни к вентилятору, на них ведь нет стрелок.4) Шпильки менять на ремонтные обязательно?

 Отправлено: 30.11.08 15:36. Заголовок: Еще интересно бы узн..

Еще интересно бы узнать,сильно ли уменьшится ресурс,
и на сколько возрастет расход

 Отправлено: 30.11.08 18:49. Заголовок: Процесс работы двига..

Процесс работы двигателя не изменится. Пальца рекомендуется ставить родные(ЗАЗ).Расстояние рекомендую померить на старом поршне(между канавками под стопорные пальцы) и перенести на новые поршни. Вопрос по замене шпилек спорный(головку подрезать будешь?Цилинры какие?Как затягивать будешь?). Ресурс измениться не должен, если все сделаешь правильно(например сеточку на цилиндре). Расход сильно не увеличится, а если двиг был убит,то, по сравнению с ним,даже уменьшится.

 Отправлено: 30.11.08 22:47. Заголовок: http://www.motordeta..

http://www.motordetal.ru/goods/div11/div22/51.html
Такие поршни можно покупать под расточку?

 Отправлено: 01.12.08 02:38. Заголовок: Нммм а я зашел по сс..

Нммм а я зашел по ссылке, и меня осенило, а не ставить ли поршня сразу второго ремонта? Всетаки +0,8 мм еще пару кобыл

 Отправлено: 01.12.08 08:21. Заголовок: Может такой вариант ..

Может такой вариант будет интересней:
http://cgi.ebay.de/VW-Kaefer-Typ-1-Satz-Kolben-Zylinder-Mahle-1600-Neu_W0QQitemZ200258069740QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item200258069740&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A3%7C39%3A1%7C240%3A1318
Думаю, что особых сложностей по подгонке и установке не будет. Мотор будет 1390куб.

 Отправлено: 01.12.08 14:51. Заголовок: Хрен его знает, во п..

Хрен его знает, во первых 150 евриков, и мне кажется уже не хватит прочности картера ,шатунов и вкладышей

 Отправлено: 01.12.08 14:52. Заголовок: Кстати там вроде нап..

Кстати там вроде написано сверху,что обьем 1,6

 Отправлено: 01.12.08 15:15. Заголовок: Там ход поршня 69, а..

Там ход поршня 69, а у нас 66.

 Отправлено: 01.12.08 15:21. Заголовок: Тогда тем более, над..

Тогда тем более, надо удлинять штанги толкателей,толкатели,шпильки, и другие шатуны ставить,а то и колено, посему не стоит выделки сия епетимья

 Отправлено: 01.12.08 16:52. Заголовок: Нужно гильзы подреза..

Нужно гильзы подрезать на 3мм и всего-то. Но блок скорее всего нужно будет растачивать под диаметр этой гильзы и головку протачивать под этот диаметр посадки. Цена не такая уж и страшная, ведь это полный комплект.

 Отправлено: 01.12.08 19:16. Заголовок: Тогда понятно, но пр..

Тогда понятно, но проще по мне с классикой от жигуля,
меньше трудоемкость.

 Отправлено: 06.12.08 20:30. Заголовок: Это специальная вста..

Это специальная вставка для компенсации неравномерности расширения по диаметру,если не ошибаюсь.

 Отправлено: 15.02.09 16:29. Заголовок: Хочу и себе поставит..

Хочу и себе поставить поршня от классики. Подскажите, пожалуйста, можна их установить без изменения компрессии и ездить на 76 бензине?

 Отправлено: 19.02.09 17:20. Заголовок: Можно...

Можно.

 Отправлено: 28.02.09 21:12. Заголовок: ejikpnz говорит ты з..

ejikpnz говорит ты закончил переделку под 79 поделишься опытом если возникнут вопросы ? запчасти все куплены но по поводу пальцев терзают сомнения если не трудно ответь

 Отправлено: 10.11.09 13:35. Заголовок: Ну вот и я расточил..

Ну вот и я расточился и уже обкатался 200км. Только точил по максимуму- последний ремонт 79,8 . Брал кольца и поршни СТК 21011 россия тк с баблом туговато,но по качеству ничего-предлагали такие поршни что аж стружка от резца с них сыпется.Пальцы подобрал красные заз +поршень ваз 2 группы под дырку пальца-идет с песнями и кольца стопорные заз.Поршни с одним углублением посему степень сжатия выросла лишь на 0,14 те 7,2+0,14=7,34 ну хоть что то.Если ставить с плоским дном то вырастет аж до 7,8. В коллекторе и переходнике расширил вход и заменил болты крепления переходника на скрытые винты с гладкой шляпкой.Ну и жиклеры поставил в карб рекомендованные для 45-ки заводом.Шпильки крепления цилиндров посадил на несьемный фиксатор резьбы-пущай попробует вырвать!
Какие грабли вылезли при сборке?
1)Верхушки шатунов оказались настолько длинные что цеплялись за днище поршня-зависит от мотора в старом такой проблемы не наблюдалось-пришлось торцевать болгаркой стараясь уложится в расброс веса.Делал на движке,выкрутив нижние шпильки.
2) на моем движке 92 гв оказались пальцы аж трех размерных групп!Пришлось рыться в запасах и подбирать
3) На цилиндре резец почти сьедает уплотняющую проточку на торце,но прокладки под голову не ставил-давление на голову стало больше и она уплотняется и так.По той же причине гайки затягивать лучше до 4 кгс иначе можно продАвить голову и поршень будет по ней лупить.
Теперь впечатления-по расчетам сейчас около 50 лс. Обьем составил 1336 см3 Сильно разница заметна при трогании с места и затяжных подьемах-уверенно слушается газа и разгоняется,а раньше лишь удерживал нагрузку с едва заметным ускорением(есть одна тестовая горка). Пропал мотоциклетный треск-лишь низкое урчание,уровень высокочастотного шума упал.
Правда на холодную в самом начале стучит немного сильнее как дизель.
Расход составил при движении 50км ч по трассе и шоссейной резине при +5 10л на 100
Прошел пока 200км картерные уменьшились но еще есть ну а как дальше-посмотрим.
Все мои утехи обошлись с маслом,обкаткой итд 200уе

 Отправлено: 10.11.09 14:09. Заголовок: http://i075.radikal...

Ну вот поршень собственно в сборе с кольцами

 Отправлено: 10.11.09 14:12. Заголовок: http://s51.radikal.r..

Кольца СТК (Самарская технологическая компания) что за они-время покажет...

 Отправлено: 10.11.09 14:14. Заголовок: http://i056.radikal...

БЫЛО

 Отправлено: 10.11.09 14:17. Заголовок: http://s02.radikal.r..

 Отправлено: 10.11.09 21:58. Заголовок: я тоже расточил ...с..

я тоже расточил ...силы прибавилось...но уже второй раз меняю поршень в первом цылиндре...задиры как от перегрева поршня....начинает стучать поршень пока не нагреется ...потом не очень сильно....на оборотах не поймеш...ну и грется стал сильнее...постоянно около 90...но у меня правда масло бьет в поршень ...мож потому и нагревается....

 Отправлено: 10.11.09 22:12. Заголовок: Через сколько пробег..

Через сколько пробега поршню кердык?Наверное у тебя зазоры не выдержаны,а первый цилиндр всегда плохо охлаждается вот и дерет. Сам признак того что греется до 90 это повышенное трение.
На первом цилиндре лучше зазор 006-007 делать

 Отправлено: 10.11.09 23:13. Заголовок: я же не сам растачив..

я же не сам растачивал ...не знаю какой зазор...а проехал ну с тысячу ...не больше...

 Отправлено: 11.11.09 11:23. Заголовок: Тогда понятно,если т..

Тогда понятно,если ты новые поршни сразу нагрел до 90 тогда и кердык,надо 1000 км было 40 км-ч катать
А зазор можно было померять при установке в цилиндр щупом.И еще должны стоять все кожуха на цилиндры,
особенно на 1.

 Отправлено: 11.11.09 22:57. Заголовок: У меня тож сразу гре..

У меня тож сразу грелся...И это при том что собирал зимой и было не тепло.Минут 5 работы и головки как сковородки...А потом притерлось все.Летом при постоянной скорости 60 км по трассе температура с трудом дотягивает до 80...В грязи не пробовал,обкатку прохожу.Что зимой будет страшно подумать,но недогрев это,как минимум,точно будет.И еще.Я уже отписывался на форуме....Когда мотор проходил первые км обкатки то наблюдался неравномерный нагрев головок.Левая сторона грелась больше.Сейчас на ощупь температура выровнялась.И еще.первые км наездил еще зимой 2009 года.Лед.Снег.Гололед.Как тут не газовать....Обороты не смотрел.Мотор не жалел тогда.Газовал с блокировкой заднего моста спецом для заноса.Хотя понимал что мотору грозит смерть от такой прикатки.и ниче...все работает отлично.сейчас.Поэтому то что у вас стучит первый цилинд это как минимум просадка по допуску.Сказано ведь-5 соток.У меня так.и все работает.

 Отправлено: 12.11.09 22:06. Заголовок: Я вообще посде переб..

Я вообще посде переборки двигатель обкатал.Все было нормально до одного прекрасного момента...когда запали кольца на первом цилиндре.Не буду описывать дальнейшие работы с двигателем потому,что в итоге пришлось поставить другой мотор,а этот временно положить в гараж.

 Отправлено: 13.11.09 12:11. Заголовок: Вот,опять первый цил..

Вот,опять первый цилиндр....У него даже со штатной поршневой не все так безоблачно-на моем двиге после покупки видно
стало прихватывать поршень в том же первом,он треснул вдоль юбки и ему стало отрывать голову,в димаметре стал меньше чуть ли не 1 мм,
из всех колец висело два жалких кусочка,остальные части были в картере,и то не все.А саму гильзу приподняло и начало шатать
туда-сюда. Вывод-до меня мотор нехило перегрели,пробег был всего 20000. Поэтому больше 90 в говнах лучше не грется,а по
трассе исправный двиг хрен перегреешь.Вообще перегрев в цпг происходит задолго до того,как на это отреагирует датчик
температуры,это надо учитывать.

 Отправлено: 21.11.09 10:13. Заголовок: А шпильки на ремонтн..

А шпильки на ремонтные менять надо? И на какие именно? В продаже имеются только 10Х12(как в мануле написано) с обыкновенной резьбой.

 Отправлено: 21.11.09 19:01. Заголовок: Шпильки буш менять т..

Шпильки буш менять тогда когда ты родные вырвешь с кишками.А это случается при затяжке головок.Тяни не более 5.5 кг

 Отправлено: 21.11.09 21:58. Заголовок: Спасибо за ответ, но..

Спасибо за ответ, но в мануле так и написано, я думал что шпильки бутут вырыватся при експлуатации изза изменения обема,или я неправ?

 Отправлено: 22.11.09 11:22. Заголовок: Прав.Но в большинств..

Прав.Но в большинстве случает шпильки сначала надрывают при затяжке головки...А потом уже компрессия сделает свое дело..

 Отправлено: 22.11.09 12:30. Заголовок: Понятно, все вопросы..

Понятно, все вопросы ясно буду начинать работу

 Отправлено: 22.11.09 16:50. Заголовок: тоже лежит готовая п..

тоже лежит готовая поршневая на 79 поршня и кольца костромские пальцы зазовские стандартные, не ремонтные ,в поршня без подшлифовки с маслом входят ,канавки проточены стопорные кольца с десятки, шпильки менять не планировал так как головку поджимать не буду .(просадка головокна мой взгляд, слишком много сложной работы ,при сомнительной выгоде)

 Отправлено: 22.11.09 20:28. Заголовок: Кстати.А кто как под..

Кстати.А кто как поджимает головку???Используют ли уплотнение в месте посадки коронка гильзы и головки?Когда я начал все собирать и прожал одну голову и попытался ручкой провернуть мотор то из-под головки слышно было одно пшшш-пшшш-пшшш.Так как я собирал мотор зимой и в гараже небыло особо тепло то я так понял что поджимать головы нету смысла.Возник вопрос-как уплотнить место посадки??7Ведь на оригинале то при затяжке венец гильзы вгрызается в алюминиевую головку.Я нашел такой способ.На рынке купил прокладку под головку на москвич,вроде 2141.Вырезал из неё окольцовку металлическую.Выровнял её придав ей диаметр нашего цилиндра.Она оказалась немного больше чем надо.Вырезал минимально-допустимой сегмент из неё.подложил и затянул.Без вопросов.Думаю что хуже от этого не будет.Мотор прошел после ремонта около 1200 км.Намеков на утечку компрессии через этот элемент не наблюдается.Не знаю ,правильно это или нет но пока что работает.

 Отправлено: 22.11.09 22:56. Заголовок: Я решил от прокладок..

Я решил от прокладок отказаться так как они несколько уменьшают степень сжатия.После расточки торец цилиндра более тонкий,и
давление на голову возрастает.Вминается на ура. Посему момент затяжки 5,5 уже многоват-можно продавить головку торцом цилиндра.
В штатном варианте гильза более широкая,и она дополнительно уплотняется проточкой на торце.

 Отправлено: 23.11.09 13:45. Заголовок: perets ,поджим голов..

perets ,поджим головки в моем понимании ,это наоборот уменьшение камеры сгорания путем профрезеровки плоскости посадки головки на цилиндр ,тем самым головка садится глубже ,а камера сгорания уменьшается (поднимается компрессия и есть возможность работы двигателя на топливе с высшим актановым числом),а подкладка всяких колец проиводящая к увеличению камеры сгорания называется дефорсирование

 Отправлено: 23.11.09 19:06. Заголовок: Furer пишет Посему ..

Furer пишет

цитата:

Посему момент затяжки 5,5 уже многоват-можно продавить головку торцом цилиндра.

То с каким моментом нужно затягивать головки для нормальной работы?

 Отправлено: 23.11.09 20:08. Заголовок: 4-4,5 кгс..

4-4,5 кгс

 Отправлено: 23.11.09 21:47. Заголовок: zav777-78 а я и не п..

zav777-78 а я и не претендую на то что называется поджим а что дефорсированием.согласен,немного не так сказал.Имел ввиду протяжку головки без разных там форсирований и дефорсирований.Что касается увеличения камеры за счет прокладок то не думаю что прокладка в несмятом состоянии имеющая около 1-1.5 мм очень сильно изменит.При смятии она будет в лучшем случае,при условии того что у нас площадь соприкосновения очень маленькая,не более 0.5 мм.Существенной разницы в приросте мощности не почувствуется ,однозначно,а вот плотность в этой паре будет получше чем просто в стоке.

 Отправлено: 24.11.09 12:21. Заголовок: Не почуствуется,это ..

Не почуствуется,это точно только стенд покажет что 2-3х лс после прокладки 0,5 мм уже нету.Степень сжатия падает примерно на 0,25.Если уж ставить,то 0,3-0,5 мм в несжатом состоянии

 Отправлено: 24.11.09 23:08. Заголовок: Не вопрос...Мы теряе..

Не вопрос...Мы теряем аж 5 процентов мощности..Много???Зато избавлены от головной боли неплотности в этом месте.Я готов их потерять.Но никого к этому не призываю.С учетом того что у меня мотор расточен,установлена БСЗ,стоит вазовский коллектор и лью 92 бензин то я этих 5 процентов и не ощутю...

 Отправлено: 14.12.09 14:17. Заголовок: Поясните пожалуйста-..

Поясните пожалуйста- надо ли укорачивать толкатели, фрезеровать голову, если я не хочу изменять степень сжатия?
Значит просто пальцы поршневые и стопорные кольца родные, а поршня (с проточеной канавкой) и с кольцами от ВАЗ и никаких переделок больше?? И наконец что даст, в плане прироста мощности, данная переделка?

 Отправлено: 14.12.09 14:54. Заголовок: Батя пишет: Поясни..

Батя пишет:

цитата:

Поясните пожалуйста- надо ли укорачивать толкатели, фрезеровать голову, если я не хочу изменять степень сжатия? Значит просто пальцы поршневые и стопорные кольца родные, а поршня (с проточеной канавкой) и с кольцами от ВАЗ и никаких переделок больше?? И наконец что даст, в плане прироста мощности, данная переделка?

Если не хочешь изменять степень сжатия,то не надо ничего делать с талкателями и головкой.Пальци и стопорные кольца можно оставить и родные.Растачиваешь гильзы ставь поршня ВАЗ и катайся.Если все правильно переберешь,то лашадок 5-8 тебе прибавится.

 Отправлено: 14.12.09 16:35. Заголовок: я тоже считал что ро..

я тоже считал что родной движок очень слабый, небольшая горка была уже проблемой. движок тарахтел и стучал как дизель. потом попался один дед на запорожце у него стоял движок работал очень мягко и негромко. за N-ую сумму движок переехал ко мне под капот. удивлению моему небыло предела, лунтик забегал быстрее стал лучше тянуть. на пониженной пытался заехать в гору градусов 60 мотор не заглох а просто колеса буксовали. при вскрытии родного движка обнаружилась канава в цилиндре глубиной милиметра 3 от того что палец сорвал штопорное кольцо. Вывод родного движка в нормальном состоянии вполне хватает луазу правда ненадолго....

 Отправлено: 14.12.09 17:14. Заголовок: значит установка ваз..

значит установка вазовских поршней при очередном ремонте более выгодна и целесообразна чем установка родных ремонтных.
И лично мне кажется что качество вазовских поршней и колец получше запорожских

 Отправлено: 14.12.09 17:58. Заголовок: При установке поршне..

При установке поршней на 79мм. изменяется степень сжатия. за счет увеличения объема цилиндра, при том же ходе поршня. Переделка многократно испытана и работает у посетителей сайтов Луаза. Единственное условие, сделать все грамотно и качественно. Если поставить карбюратор ВАЗ то мощность вырастет неимоверно, где то до 50 лс. Зима длинная, дерзайте.

 Отправлено: 15.12.09 16:45. Заголовок: luzaz пишет: При ус..

luzaz пишет:

цитата:

При установке поршней на 79мм. изменяется степень сжатия. за счет увеличения объема цилиндра, при том же ходе поршня

Справедливо только для поршней с плоским днищем

 Отправлено: 15.12.09 18:46. Заголовок: :sm20: Я новичок. К..

Я новичок. Купил ЛУАЗ для охоты. Двигатель очень сильно стучал .Когда разобрали, оказала сильная выробатка в блоке где толкатели. Подскажите что можно придумать

 Отправлено: 15.12.09 21:45. Заголовок: александр пишет: Я ..

александр пишет:

цитата:

Я новичок. Купил ЛУАЗ для охоты. Двигатель очень сильно стучал .Когда разобрали, оказала сильная выробатка в блоке где толкатели. Подскажите что можно придумать

По всей видимости речь идет о выработке распредвала и картера.При зазоре более 0,25мм давления масла уже не будет по всей видимости это и причина стука-умерли вкладыши,к примеру. Ремонт-расточка блока и запрессовка рем втулок что по цене превосходит в разы стоимость другого двига.То же относится и к гнездам толкателей. Надо новый блок или двигатель

 Отправлено: 18.12.09 19:07. Заголовок: Спаибо за ответ . Бу..

Спаибо за ответ . Буду искать блок. Порбег при покупке состовлял 120000 поверное устал.

 Отправлено: 18.12.09 19:24. Заголовок: александр пишет: Б..

александр пишет:

цитата:

Буду искать блок.

Дешевле будет найти рабочий двигатель, так как кроме блока там , скорей всего, ещё много всего менять-восстанавливать придётся.
Разве что в целях изучения...

 Отправлено: 18.12.09 19:49. Заголовок: Есть наметки. Но у н..

Есть наметки. Но у нас уже почти все ЗАЗы без документов.

 Отправлено: 19.12.09 00:51. Заголовок: Я конечно не против ..

Я конечно не против но тема называется .......(смотрите вверху ) а не про блоки ваши...Не засирайте.А еще лучше поудаляйте свои произведения сами.

 Отправлено: 19.01.10 13:43. Заголовок: Куда то ушел из этой..

Куда то ушел из этой темы вопрос про охлаждение и перегрев 1-го цилиндра! Что то необходимо предпринимать или это задумка конструкторов?

 Отправлено: 22.01.10 23:39. Заголовок: Это конструктивная о..

Это конструктивная особенность-первый цилиндр ближе всех к вентилятору и поток на него идет плохой.
Надо:чистый двиг и все кожухи на своих местах

 Отправлено: 24.01.10 00:25. Заголовок: Тогда вопрос к совер..

Тогда вопрос к совершившим данную операцию! Стоит ли "овчинка выделки"?

 Отправлено: 24.01.10 02:50. Заголовок: Да,стоит особенно в ..

Да,стоит особенно в говнах помогает
Насчет ресурса не скажу,но думаю что не сильно меньше

 Отправлено: 24.01.10 12:33. Заголовок: Переделал уже пяток ..

Переделал уже пяток двигателей сам, и знаю три переделанные другими. Все живые, правда пробеги небольшие. Но собирать стоит из заведомо качественных деталей (я пользовался МАЛЕ),благо в Питере выбрать есть из чего. Смысл есть, но это промежуточный шаг к ВАЗдвигателю. Наконец-то в Питере случился прецендент легализации такового (месяц назад, одни бумажки 10т.р.) Следующие легализации будут проще-стала понятна последовательность действий именно в Питере (в каждом городе ,похоже, у нас законы несколько разнятся).

 Отправлено: 02.02.10 19:26. Заголовок: Это уж точно, в кажд..

Это уж точно, в каждой избушке свои игрушки, но , может, действительно стоит такие огромные усилия направить на поиск способа зарегистрировать ВАЗовский мотор(6-7), чем "тянуть над лесом" с явно устаревшей концепцией, у которой только ОДНО преимущество - отсутствие радиатора. Главное преимущество итальянца - пятиопорный коленвал. Ваш мощный переделанный "воздушник" умрет предопределенной смертью - разрушение шейки коленвала из-за низких оборотов при больших нагрузках, характерных для режимов эксплуатации "реального" внедорожника. А сбалансированность температурного режима? Я теперь регулирую клапана не чаще 1 раза в год!! Единственное о чем сожалею - не попалась в момент переделки "семерка" - зимой очевидно громыхает цепь. В общем , по-моему, надо икать кому и как дать в ГИБДД, причем очевидным и привычным для луазовода способом - спрашивать, спрашивать, спрашивать...

 Отправлено: 05.02.10 16:05. Заголовок: А как же второй плюс..

А как же второй плюс воздушника? Он легче двигателя ВАЗ, при большом переднем свесе это тоже играет немалую роль. Если взять в процентном соотношении с массой всей машины, то выгоднее ЗАЗ! Лично я даже батарейку не хочу под капот переносить. Иногда "даже от капли можно захлебнуться!"

 Отправлено: 06.02.10 08:46. Заголовок: ГМ пишет: чем "..

ГМ пишет:

цитата:

чем "тянуть над лесом" с явно устаревшей концепцией, у которой только ОДНО преимущество - отсутствие радиатора.

Не скажи... Воздушники были, есть и даже вновь "в моде" особливо в жарких странах. Есть и значительные преимущества которые делают их перспективнее для новых разработок, а в ДВС с жидкостным охлаждением это затруднительнее.
Грамотно сделанный ЗАЗ-двиг для лузика уж точно не хуже ВАЗ-двига. И заморок не добавит и не перегрузит ходовку, и подвеску, и низкими оборотами лузика вытянет там где с ВАЗ-двигом придется пидалить сцепление как на лисапете. И когда лепили ЛуАЗ, водянок уже хватало, но почему-то остановились на "устаревшей концепции". И дело не только в милитер-ориентации, гражданские варианты (и на экспорт с инодвигом) все равно долго и упорно "воздушили".

 Отправлено: 11.02.10 12:16. Заголовок: Для справки:Пробег 1..

Для справки:Пробег 1500 на расточенном агрегате, только-только пошел прикатыватся,пока полет нормальный.

 Отправлено: 17.02.10 14:07. Заголовок: "Есть и значител..

"Есть и значительные преимущества которые делают их перспективнее для новых разработок"
Давайте вернемся к реально существующим моторам. Масса ВАЗовского двигателя, как это ни странно, практически не отличается от ЗАЗ (3-5 кг не в счет). Добавляется только масса воды в радиаторе - вместе с радиатором (он алюминиевый) зто, примерно, те же 5 кг. Зато стабильный температурный режим, который не дает корежить цилиндры, поршни, распред механизм. Скажите честно, ведь если Вы ездите хотя бы через день, то масло из под кожухов толкателей клапанов подтекает? Шпильки на цилиндрах на М12х1,25 уже поменяли? клапана раз в неделю регулируете (из-за чего шпильки крышек клапанных коробок на грани срыва или вытягивания)? И трехопорный коленвал я помянул совсем не случайно - именно на малых оборотах и больших нагрузках он, бедный, так извивается, так извивается... Где-нибудь на 70000-90000
тысяче лопается. А посмотрите на владельцев Жигулей - у них всегда такой срач под капотом и совершенно оловянные глаза если спросить а как это или то сделать. Они просто забыли, как мотор устроен нет необходимости помнить. Это и есть "мотор другого уровня". Слов нет, и Форд Т и Газ 69 были потрясающими машинами, но на мой взгляд, это для любителей собирать марки. ЛУАЗ только начинает открывать свой потенциал при 80 сильном надежном моторе.
С уважением ГМ.

 Отправлено: 17.02.10 16:38. Заголовок: ГМ пишет: Скажите ч..

ГМ пишет:

цитата:

Скажите честно, ведь если Вы ездите хотя бы через день, то масло из под кожухов толкателей клапанов подтекает? Шпильки на цилиндрах на М12х1,25 уже поменяли? клапана раз в неделю регулируете (из-за чего шпильки крышек клапанных коробок на грани срыва или вытягивания)?

Езжу не через день, но в выходные километров по 300-400 и не только по асфальту.
Масло не течёт, чего бы это оно. Двигатель в пыли и брызгах жижи, но сухой, вот последнее фото моторного отсека, туда с лета лазали только уровень масла проверять.
Шпильки родные почемуто и в клапана то зачем?
Распредвал, за всю мою ЗАЗовско-ЛуАЗовскую жизнь с 1989 года, не ломал ни разу, впрочем, как и колено.
ЗЫ: Но я не ревностный защитник родного мотора, просто если агрегат сделать ПРАВИЛЬНО, да выполнять ТО, то и претензий таких не будет. А плюсы и минусы есть у любого мотора и каждый выбирает в первую очередь из своих возможностей, а во вторую уже из поставленных задач.

 Отправлено: 17.02.10 18:09. Заголовок: А плюсы и минусы ест..

А плюсы и минусы есть у любого мотора и каждый выбирает в первую очередь из своих возможностей, а во вторую уже из поставленных задач.


Двумя руками "за"

 Отправлено: 17.02.10 19:03. Заголовок: Но все-таки, даже сд..

Но все-таки, даже сделав поправку на субъективный фактор (что сделал сам - дороже) однозначно отдам предпочтение нынешнему своему движку и повторюсь: если есть возможность регистрации - делать переделку на как можно более современный и мощный двигатель.
С уважением ГМ

 Отправлено: 17.02.10 21:59. Заголовок: Да ЗА.........И уже ..

Да ЗА.........И уже мне все нервы своими жигулевскими моторами
А!!!! писец надо только жигулевское или от иномарки!! Так нельзя ездить!! Как ты ездишь итп.У меня есть
знакомый который 400тыс км отьездил на Заз моторе меняяя только кольца. (ну и три коробки передач)
А у всех жигулей куда не глянь все удрочено-потому что ''не лазеют матор аж как надежен),а хватаются
за голову лишь тогда когда кастрюлю начинает радувать от картерных газов.
Да,воздушник на сегодняшний момент устарел.Но зачем его искусственно подтягивать за жопу к современным моделям и удивлятся его убогости, сравнивая разные технологические эпохи. Если сейчас
в ламповый компьютер невозможно загрузить windows на перфокартах,и использовать это ломье по назначению,то мотор 60-х годов я могу с успехом применить как и 50 лет назад.
И сколько я в гараже перетягал СОВЕРШЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ Фордов 2005 гв,жигулей и ЧМОПЕЛЕЙ
своим Луазом. И все они также клепают мозг не хуже Мемза
Так что ставьте себе "Реальные движки"" но не возводите это в аксиому

 Отправлено: 18.02.10 00:56. Заголовок: Furer не по теме...п..

Furer не по теме...просто так...
Furer пишет:

цитата:

в ламповый компьютер невозможно загрузить windows на перфокартах,и использовать это ломье по назначению,то мотор 60-х годов я могу с успехом применить как и 50 лет назад.

Зато ламповый комп стоит НЕМАЛЫХ денег,драг металлы и все такое...а наше чудо 60 годов сам знаешь сколько стоит.
каждый живет по средствам...поверь,если бы первый человек решившийся заменить мотор на Лу поставил мотор не от ваза (а выбора то небыло тогда и он просто был поставлен перед фактом -этот и больше никакого ) то сейчас все луазки ездили бы именно с теми моторами.нормальными..но так как у нас просто ино тогда небыло поэтому выбор был ограничен только выбором ваз,москвич ввиду своей одоробности и тяжести в счет не шел.Был бы на первых порах тогда выбор из 5-10 легкодоступных моторов простых в обслуживании то про моторы ваз никто бы и не узнал...вот и вся логика переделок.и еще.многие решившееся просто не хотят быть пионерами в переоборудовании на что-то оригинальное.вот они и идут одной протоптанной тропой в направлении ваз..ввиду цены на надежные моторы предел мечтаний как раз и заканчивается на ваз

 Отправлено: 18.02.10 13:57. Заголовок: Ну ламповый комп сто..

Ну ламповый комп стоит как ресурсы или историческая ценность-но не практическая,по назначению.
А Мемз-не потерял практического смысла.Логически и технически правильно ставить современный двиг,
не спорю. Дело тут в другом-психологическом или человеческо-бытовом факторе.
Во время нашего Бытия мы часто пользуемся устаревшими вещами,а потом мы меняем их на новые и это
воспринимается в общем то нормально.Например старый мобильный-поюзали пришло время-поменяли.
У кого-то тесная квартира? И вот,приходит время и вопрос решается.
Но с Зазовским мотором прочно,еще из анекдотов,а так-же людьми его и в глаза не видевшими но знающими
(что это г),воздушного охлаждения,грееццца!!! сложилась асксиома-ЭТО НЕНОРМАЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО
и уже сам этап обладания этим мотором выносится не как промежуточный а как унизительный и это
мешает тебе жить во всех сферах жизни,включая интимную. У меня в гараже 90 проц людей придерживаются этой версии. Вот с такой социологией Я и не согласен,это примитивное стадное явление.
А чего стоят вопросы "Ты на этом поедешь прямо в лес?"
А сами действительно кроме жигуля и опеля ничего не видели.
Ну вот уложился коротенько, минут на 40

 Отправлено: 19.02.10 14:23. Заголовок: Furer Тотально прав..

Furer Тотально прав!!! Что там говорить, у многих людей закрепился стереотип не только о том что ЗАЗ плохая машина и ездить на ней в принципе стыдно (лично я так не считаю), но и обо всём советском автопроме. И это очень печально

 Отправлено: 20.02.10 05:00. Заголовок: Наверное ни одна мод..

Наверное ни одна модель авто не испытывает таких покушений на свою "доработку" как ЛуАЗ. Это объясняется многими факторами: заложенным потенциалом модернизации, простотой в ремонте и обслуживании, живучестью лузиков, их относительной дешивизной и доступностью, "непривлекательностью" переделок для гаишников, пренебрежительным отношением к неказистой машинке не страдающего луазоманией окружения... Создавая и модернизируя этот чудоавтомобиль, военные инженеры имели возможность разработать новый, воткнуть из имеющихся, с"издить у врагов (это всегда получалось лучше всего) ДВС с водяным охлаждением. Но остановились по ряду соображений на МеМЗе, и вовсе не потому что их было дофига и производство налажено. А потому что двигатель ЗАЗ прост, надежен, дешев и соответствовал во всем концепции и целеназначению ЛуАЗа. Наверное, не один десяток моделей двигателей можно воткнуть в ЛуАЗку (и вероятно такая перспектива изначально задумана), какие-то из них дадут в чем-то преимущество, но в целом хороший МеМЗ не уступит им. Меняют его на инородный двиг из разных соображений, и опять таки кто-то доволен заменой, кто-то чешет репу "а стоила ли овчинка выделки". Но редко кто беспристрастно оценит свою машину, замененный двиг и свои трудо-капитало затраты. "Всяк кулик своё болото хвалит". Но если кто-то начинает хаить родной лушкин двигатель, то мне лично это говорит о том что не повезло родному движку с таким владельцем, несладко будет и вновьвнедренному двигу.
А если кому хочется рассказать про примитивность и убогость "устаревшей модели" МеМЗа 968, то можно заодно всех ВАЗоводов просветить, что двиги БМВ или Хонда- это класс, а вазодвиги - полный отстой, втыкайте в жиги двиги от мерса! И придет озарение, и все поменяют, и автопроизводители мира поймут наконец какая хорошая эта Жигули... и передерутся за право установки своих двигоконвееров в Тольятти...

 Отправлено: 20.02.10 13:22. Заголовок: Самое интересное что..

Самое интересное что первые моторы действительно были дрянными.Так если мемз 23 лс,выхаживал за
тестовый пробег 100 км и приезжал своим ходом на базу енто было для инженеров праздником.Мемз 27 и 30лс
славились тем,что коленвалы лопались как почки весной.И ресурс фактически не превышал
мотоциклетный.А сороковка получилось достаточно надежной
и с запасом прочности для форсировки.Правда страдает срывом текстолиткм после 40 тыс ,что
лечится нормальной алюминевой шестерней (как на 30ке).НО !!! народная молва помнит только первые движки-и анекдоты.
АМИНЬ

 Отправлено: 05.03.10 18:14. Заголовок: Наконец то расточил ..

Наконец то расточил цилиндры и профрезировал головки . Но возникла такая проблема: у мастеров,которые выполняли токарные и фрезерные работы, нет приспособления для нарезки канавки под стопорные кольца. Что можно предпринять в данном случае?

 Отправлено: 05.03.10 18:39. Заголовок: Заварить. Мне так пр..

Заварить. Мне так предложили и я согласился, пока все работает

 Отправлено: 05.03.10 19:37. Заголовок: Итересный способ. Но..

Итересный способ. Но не ремонтопригодный. Хотя если ничего не останется так и поступлю.
P.S. Den969 спасибо за совет.

 Отправлено: 05.03.10 21:16. Заголовок: Делай проточки обяза..

Делай проточки обязательно .Ищи авиамоделистов,они могут проточить,надо только сделать оправку

 Отправлено: 06.03.10 06:27. Заголовок: А что если вставить ..

А что если вставить палец и с двух сторон обвести его бормашинкой?

 Отправлено: 06.03.10 10:34. Заголовок: andreyka-tomsk пишет..

andreyka-tomsk пишет:

цитата:

сколько взяли за расточку и фрезеровку?

1600р. за две головки и 4000 р. за четыре цилиндра.
andreyka-tomsk пишет:

цитата:

при фрезеровке направляющие штанг вынимали?

Процесс не видел но по моему нет. И ещё на фрезерованной поверхности остались сильно большие борозды, боюсь что будут пропуски газов. И придётся ставить прокладки.

 Отправлено: 06.03.10 19:25. Заголовок: фото надо желательно..

фото надо желательно чтоб поверх линейка лежала чтоб можно было оценить величину.

про расточку: 4 гильзы -1500.
поршни обработать под стопорные кольца хз сколько но до 100 руб\шт максимум.
там ведь не сложно фасонный резец и поршень закрепленный за технологический палец, плюс еще надо паз под вынимание кольца фрезернуть, иначе как его оттутда вынимать.

мысль такая берется палец чтоб проходил в отверстие в бобышках поршня, надрезается на половину длинны, в него вставляется клин и все зятигиватся болтом чтоб поршнень не прокручивался на пальце.
дальше крепим за остаток пальца в патроне токарника и режем канавку под колечко.
увы токарный разряд минум первый так что может есть другие правильные способы
но там надо будет 4-х кулачковый патрон.

 Отправлено: 06.03.10 20:49. Заголовок: Petrov_kamensk пишет..

Petrov_kamensk пишет:

цитата:

там ведь не сложно фасонный резец и поршень закрепленный за технологический палец

А мне, блин, как расписал (имею ввиду токарь), что такая приблуда только у одного пенсионера в городе есть !
Насчёт цены - это единственная организация в которой у меня есть знакомый, поэтому выбирать особо не из чего.
Вот фото головки (так устроит) могу ещё другие фото выложить. Всё железо на балконе лежит
click here
click here

 Отправлено: 06.03.10 22:43. Заголовок: -Лёха- пишет: Вот ф..

-Лёха- пишет:

цитата:

Вот фото головки (так устроит) могу ещё другие фото выложить. Всё железо на балконе лежит

не очень, сразу видно что токаря старой закалки ,
но щас уже править бесполезно, в большом мануале Смастера в факе есть про притирку гильз к головке,
так что абразив для притирка клапанов в руки и какой нибуть не очень интересный фильм.

 Отправлено: 06.03.10 23:31. Заголовок: Спасибо за совет! Та..

Спасибо за совет! Так и поступлю. Только вот есть вероятнось того, что если переусердствовать, можно протереть канавку и тогда поршень будет упираться в головку (как в случае с перетяжкой болтов). Как думаете, при таком качестве обработки можно судить о том, что токарь соблюдал всю точность глубины проточки? Кстати, глубина составляет 1,8мм(так для справки )

 Отправлено: 07.03.10 10:37. Заголовок: после притирки вполн..

после притирки вполне можно получить 1,9-2,0 но ведь даже при 1.8 надо и на гильзе верхнее ребро подрезать чтоб оно не мешало.

 Отправлено: 07.03.10 11:52. Заголовок: Petrov_kamensk пишет..

Petrov_kamensk пишет:

цитата:

и на гильзе верхнее ребро подрезать чтоб оно не мешало

- Этим и буду заниматься завтра. Зажму в токарный и окуратно проточу. Там ведь ни какой точности не надо, верно? Просто станок самодельный.

 Отправлено: 07.03.10 22:58. Заголовок: -Лёха- пишет: Тольк..

-Лёха- пишет:

цитата:

Только вот есть вероятнось того, что если переусердствовать, можно протереть канавку и тогда поршень будет упираться в головку

Не будет,сколько не снимай-если подтачивать не по кольцу,а по всей площади фрезеровки -запас по высоте реализован в цилиндре-около 1мм,можно только перетяжкой продавить относительно плоскости головы

 Отправлено: 11.03.10 09:19. Заголовок: -Лёха- пишет: 1600р..

-Лёха- пишет:

цитата:

1600р. за две головки и 4000 р. за четыре цилиндра

Ниче себе 4000 за расточку гильз!!! Я за 2400 делал, правда пару лет назад! А если уж сейчас делать то думаю лучше двигатель Ваз поставить!

 Отправлено: 11.03.10 10:16. Заголовок: andreyka-tomsk пишет..

andreyka-tomsk пишет:

цитата:

эх, развертку бы)

ручной ? правда может оказатся что она коротковата чтоб сразу по двум центрироватся.

вчера поршня смотрел очень и очень приличные по виду, но с пальцами по этому дороже чем хотелось бы.
для справки СТК без пальцев 450, с пальцами 700
гетсс (в названии могу сильно ошибатся) 1000 с пальцами и может кольцами тк на картинке они есть но в коробке нет.

 Отправлено: 16.03.10 01:21. Заголовок: мужики 2 года ездию ..

мужики 2 года ездию на 79 ваз поршнях,карбюратор 07,больше ненадо ничего,извините я тут новенький,читал про все движки которые вкрячивают в маленького луаза,зачем его рвать то,кто охотник и рыбак тот поймёт сразу,при мер такой.....приходилось ни раз идти рядом с луазом пешком по насту,он лёгкий,движок родной чих пых едет же,а сзади нива вхрюкалась в наст и встала .стоит подзадуматся.молодцы кто движки ставит другие,есть в этом и плюсы и минусы,я первый раз зашёл на этот сайт случайно,и увидев кулибиных как я радости хоть отбавляй,молодцы все. луаз моя стихия,мне предлогали на ниву менятся вы што! у меня девиз:ГДЕ ХОЧУ ТАМ И ЕЗДИЮ.по переделке много чего пробовал,переделывал,щас вроде всё устраивает но как у всех у вас руки чешутся что нибудь ещё,ещё. сайт отличный,главное единомышленики.а насчёт расточки дерзайте я собрал ездию 2 года уж,и канавки надо под кольца стопорные и пальцы запорожские несложно,компресионые немецкие,поршня 011 взял,но я низнаю почему свечи А23 хуже вроде с ваз поршнями то и дело менял а как BRISK поставил вроде лучше стало,но.....это понятно что обкатка но год обкатки это вапще ,может тошто кольца на самом деле германские,низнай вроде щас всё притерлось.со 2й хоп 4тую и пошёл, куда больше?дерзайте мужики !!!!!!

 Отправлено: 16.03.10 18:57. Заголовок: А шпильки на ремонтн..

А шпильки на ремонтные надо менять?

 Отправлено: 16.03.10 21:02. Заголовок: Лично я менять не бу..

Лично я менять не буду. Хотя многие говорят что желательно сделать так. Просто у меня менять не на что и где взять я понятия не имею. Опять таки повторюсь шпильки менять советуют если ты собираешься фрезировать головки. В остальных случаях этого делать не нужно.

 Отправлено: 16.03.10 22:42. Заголовок: Про шпильки... Не ва..

Про шпильки... Не важно какие головки(подрезанные/не подрезанные). Из опыта: рекомендуемый момент затяжки 4.5-5.5 кг/см, ВНИМАНИЕ- не тянуть больше 5.0 кг/см . Иначе шпильки "вытягивает" из блока. Очень рекомендую ремонтные, увеличенные снизу до 12х1.5. С крупной резьбой даже 5.5 кг/см затяжки не вырывает. И даже при 4.5 кг/см затяжки головок "газовый зазор" не откроется. Проверенно на практике. у меня сейчас давление компрессии 11кг/см(ВАЗовская поршневая) и затяжка головок 5.0 кг/см, нигде ничего не течёт и не "дует". С ВАЗовской поршневой крутящий момент опустился вниз. Что очень помогает на бездорожье в отличии от стокового варианта. Мощность конечно увеличилась но главное что крутящий момент "сполз" вниз!

 Отправлено: 21.03.10 01:53. Заголовок: Будет время - соберу..

Будет время - соберу


Поршня 200
Кольца 100
Пальцы 50
Проточка под стопорные кольца 60
Проточка гильз 175

 Отправлено: 21.03.10 11:03. Заголовок: цены в чем в буказой..

цены в чем в буказойдах ?
смею прдположить что в гривнах

почему пальцы отдельной строчкой ? разве не под разные подбирались поршня.
зачем поршня 2105, когда всю прелесть дают 21011

 Отправлено: 21.03.10 21:18. Заголовок: Цены в гривнах))))))..

Цены в гривнах))))))Petrov_kamensk пишет:

цитата:

всю прелесть дают 21011

и что ж за прелесть???????

 Отправлено: 21.03.10 21:39. Заголовок: На мой взгляд различ..

На мой взгляд различий нет. За исключением углубений, хотя объём оных на тех и на других, как мне кажется, одинаков. В связи с чем и разности в степени зжатия не будет.

 Отправлено: 22.03.10 00:18. Заголовок: sashok_z пишет: Пор..

sashok_z пишет:

цитата:

Поршня 200 Кольца 100 Пальцы 50 Проточка под стопорные кольца 60 Проточка гильз 175

А чё так? Я брал прошлым летом на базаре привезённые из мелитополя полный готовый комплект за 320гр(проточенные цилиндры, ваз.поршни, пальцы, кольца). А донецк от мелитополя близко. А тут всё скомплектованно-проточенно-подогнано. На авторынке надо спрашивать кто работает с мелитополем. прямо с рынка звонят , спрашивают наличие-цену и говорят когда привезут.

 Отправлено: 05.04.10 12:48. Заголовок: Подскажите, пожалуйс..

Подскажите, пожалуйста, как ставить поршни по отношению к центрефуге? На глаз смещения не очень видно. Правильно ли будет поставить их меткой "П" к центрефуге?

 Отправлено: 05.04.10 12:54. Заголовок: Я так и ставил...

Я так и ставил.

 Отправлено: 11.04.10 08:47. Заголовок: Блин, товарищи, все ..

Блин, товарищи, все таки не могу определиться, рекомендуется, чтобы на ваз ставились родные пальцы.. Так вот, новые пальцы от заз под екатеринбургом купить нереально, их просто нет в продаже.. Так как мне поступить, подогнать пальцы от ваз, или попробовать поставить те, которые щас стоят, соответственно подогнать бобышки и втулку? Заранее благодарю.

 Отправлено: 11.04.10 10:12. Заголовок: А, и еще вопрос.. А ..

А, и еще вопрос.. А вкладыши какие ставить?

 Отправлено: 12.04.10 18:33. Заголовок: Dr.Pritya пишет: Т..

Dr.Pritya пишет:

цитата:

Так вот, новые пальцы от заз под екатеринбургом купить нереально, их просто нет в продаже..

ну насчет купить новые родные вы не правы,
например у меня есть, и пальцы новые и поршня и кольца, есть они и в продаже у тех кто продает но там цены отличные от магазинных для ваза. те дешевле купить ваз и под луаз подогнать если есть руки (оказывается это проблема, те теория есть а рук нет)

забрал седня первый комплект, он для Адвоката был сделан
отдал свой, примерно 2 недели ожидания тк не торопил ни кто.
2000 руб.
расточка+ хонинговка, + проточки под стопорные кольца в поршнях.
проточки сделана под кольца от волги, они 1.5мм и имеют загнутый ус, те можно нет точить канавку под достования кольца.
почему от волги, да просто они у расточника в наличии и он привык кним, да и толще они не выпадывают.
вопщем верю тк они ветерок до 7000 об\мин крутят.

поеду забирать свое всеже возьму камеру в руки.

ps возможно выставлю в продажу комплект уже расточенных (пишите в личку вдруг кому интерес есть)

 Отправлено: 13.04.10 13:49. Заголовок: Понял парни, спасибо..

Понял парни, спасибо.

 Отправлено: 14.04.10 09:39. Заголовок: вот вид на кромку в ..

вот вид на кромку в головке, расточка под 79.0


хон в гильзе



поршель вид для справки.

 Отправлено: 18.04.10 11:11. Заголовок: А какой у кого начал..

А какой у кого начальный угол опережения зажигания стоит? В инструкции из ЗЗА-проджект написано 5-10 градусов до метки. До какой метки и насколько у кого нужно выставить на 79 поршня без фрезеровки головок?

 Отправлено: 20.04.10 09:02. Заголовок: На шкиве уже нарезан..

На шкиве уже нарезаны риски 0-5-10 градусов, я нарезал ещё одну- 15 и зажигание по стробоскопу где то между 10 и 15.

 Отправлено: 20.04.10 15:48. Заголовок: andreyka-tomsk пишет..

andreyka-tomsk пишет:

цитата:

Разрезную шестерню распред вала не от хорошей жизни ведь придумали

и для чего это надо?

 Отправлено: 20.04.10 19:58. Заголовок: полное название инст..

цитата:

полное название инструкции можно?

Инструкция про расточку под 79 на ЗАЗ-Проджект, там в конце написано, что УОЗ смещается, а от куда и откуда непонятно

 Отправлено: 26.05.10 20:38. Заголовок: алексей владимирович..

алексей владимирович пишет:

цитата:

мужики 2 года ездию на 79 ваз поршнях,карбюратор 07

карбюратор ВАЗ 2107-1107010 ???...

Сори что не в тему просто есть два таких а новый покупать не хочется.

К стати по доработки двигателя есть небольшая инструкция
которую все сайты и форумы любителей ЗАЗов у себя опубликовали
под названием
ЗАПИСКИ БЫВШЕГО МОТОРИСТА
ЗАПИСКИ БЫВШЕГО МОТОРИСТА
ЗАПИСКИ БЫВШЕГО МОТОРИСТА

 Отправлено: 03.07.10 15:53. Заголовок: Тема agrippa 20.03.08 Поршня 82мм...!!!! Объём 1400

agrippa пишет:

цитата:

Предлагаю некоторые выдержки из поста на форуме о ЗАЗах некоего Юрия Александровича из посёлка Меловое, Луганской области о переделке двигателя ЗАЗ под пошня 82мм (Нива-Тайга). Объём двигателя при этом получается 1400 см.куб. .О двигателе: поршня диаметром 82 мм от "Нивы-Тайги", у них даже не пришлось протачивать канавки под поршневой палец, они уже есть. Под эти поршня расточены цилиндры с аллюминиевыми ребрами, получается только из них. С удивлением прочитал на сайте об обратном. Как раз у них остается достаточная толщина стенки. Кто не верит, может распилить ножовкой цилиндр вдоль и убедится. Но и с этой гильзой есть проблемма - получается тонковатая стенка сверху и снизу. Проблемма решена так:перед расточкой на верх гильзы, для увеличения толщины стенки на которую опирается головка, была напрессована обойма, выточенная из чугуна (из ремонтной гильзы ГАЗ-52). Но после этого пришлось расточить и посадочное место в головках цилиндров,чтобы увеличенная в верхней части гильза смогла войти в головку. Снизу гильза обрезана, т.к. этот поршень намного короче родного. Теперь о температуре: как Вы все знаете дв-ль ЗАЗ должен быть всегда чистый, никаких подтеканий масла, никаких пригораний на ребрах головок и цилиндров. Но это не все - он должен быть чистым и изнутри, т.е опять же никаких отложений лаков и всякого другого дерьма! В дв-ль надо лить качественное масло и обязательно промывать при его смене. Да и еще - внутри не должно быть никакого нештатного трения (типа шатун согнут и поршень трет гильзу в плоскости поршневого пальца и т.д.). Должны быть выдержаны правильные зазоры во всех сопряжениях. Далее, поток воздуха в моторном отсеке должен быть правильно организован. Должны стоять все дефлекторные щитки, все щели надо законопатить таким образом,чтобы охлаждающий воздух забирался снаружи и выходил вниз. Из дополнительного для охлаждения у меня стоит масляный радиатор большего объема, дополнительный вентилятор и на лето снимаю штатные термостаты с заслонками. За все время эксплуатации температура ни разу не поднималась выше 90 градусов в любых условиях. 3.По моим подсчетам мощность дв-ля примерно получилась около 55 л.с.,но главное увеличился крутящий момент, особенно на низах. Максимальная скорость, опять же примерно, около 140 км/ч.(для ЗАЗа 968М) Вопрос: Кто - нибудь воплащал в жизнь такую идею???

лорд пишет:

цитата:

Я консультировался у инженеров,токарей Одесского оборонного завода Шторм,а так же в автосервисе по тюну запориков так они говорили одно и тоже, что пробы были и все попытки не увенчались успехом.Были конечно положительные результаты, но не долговременные. Работа по расточке под 82мм намного трудоемней ,чем под 79мм,поэтому по моему мнению-игра не стоит свечь.

Все остальные коментарии: "Нах! Ставь инодвиг..."

 Отправлено: 07.07.10 14:23. Заголовок: объясните, как подби..

объясните, как подбирать пальцы к поршням?

 Отправлено: 15.07.10 19:28. Заголовок: Чтоб входил в нагрет..

Чтоб входил в нагретый до 80 гр поршень усилием руки взрослого человека,или вгонялся легкими ударами, ну и входил в головку шатуна усилием большого пальца и не клинил там. Те на холодную палец должен вращатся в шатуне, но быть неподвижным в поршне. Рекомендую так: береш свои пальцы, на вазовские не раскошеливайся-
никакого преимущества они не дают, и подбираешь под поршни, там три класса под палец 1,2,3. Как правило подходит 2