Отправлено: 25.04.10 20:20. Заголовок: Замена ДВС на 2108

Здравствуйте! Подскажите, может кто читал как ДВС 2108 ставили с использованием части ДВС ЗАЗ. Я где-то видел, а теперь найти не могу. Помогитеееее!

 Отправлено: 29.04.10 11:55. Заголовок: Это как - с использо..

Это как - с использованием части ДВС ЗАЗ???

Зачем такие сложности - надо делать переходную плиту, каким то образом поставить подшипник для первичного вала коробки передач в коленвал двигателя и, сделав вырез в моторном щите для трамблёра и шлангов системы охлаждения пытаться поставить двигатель на ЛуАЗик...

Самая большая сложность будет как раз с подшипником. Даже не представляю как его туда поставить...

А давайте подумаем над этим вопросом. Как можно поставить такой двигатель.

 Отправлено: 29.04.10 13:52. Заголовок: Фото и комментарии о..

Фото и комментарии от А. Джигурды (TERRA_INC)

 Отправлено: 29.04.10 14:11. Заголовок: Всё понятно, спасибо..

Всё понятно, спасибо!

 Отправлено: 30.04.10 18:06. Заголовок: Всё делаеться нормал..

Всё делаеться нормально, главное чтобы был токарь хороший и сам мог руками что то делать. Я себе поставил восьмёрочный движок, без всяких чертежей, придумывая по ходу дела. Я думаю и другие так же. Если что то нужно подсказать то нет вопросов, для этого и существует форум. так что дерзай.

 Отправлено: 01.05.10 02:16. Заголовок: У меня восьмёрочного..

У меня восьмёрочного нет, есть от старенького Mitsubishi Lancer моторчик. Называется G15. Карбюраторный, 1,5 объём, по размерам - немного меньше восьмёрочного, и трамблёр торчит вбок, так что сзади - на блоке, только штуцера для шлангов системы охлаждения. Проблема та же, что и с восьмёрочным - нет подшипника в коленвалу, для первичного вала КПП.

 Отправлено: 01.05.10 06:05. Заголовок: Кольт вот это ты вид..

Кольт вот это ты видал??
Двигатели ВАЗ семейства 2108 заметно легче и короче классических . Их установка упрощает размещение радиатора перед двигателем. Однако, она создает массу проблем. Распределитель зажигания уходит в салон под панель приборов. Маховик имеет зубчатый венец под стартер не с той стороны , не предусматривает установку подшипника первичного вала КП, а поджатый к блоку выпускной коллектор не рассчитан на установку обычного ВАЗовского стартера. Впрочем, все эти проблемы при большом желании так или иначе решаются. Пример полноприводная Багира моего друга Алексанра Васильева. Машина была оборудована двигателем 2108 на КП от ЛуАЗа. Маховик был обточен под венец ЗАЗ-965, в паре с которым оказался способен работать стартер от Таврии , несмотря на различия в модуле зацепления. Этот стартер с нижним расположением втягивающего реле смог разместиться под выпускным коллектором и приемной трубой. Для подшипника первичного вала КП была сделана специальная обойма, притягиваемая болтами крепления маховика, а штатный ведомый диск сцепления был заменен на 968-й с подрезанной сзади ступицей (сцепление-то у восьмерки как у Запорожца -7,5 меньше, чем у классики ).
вот у Терры нашол

 Отправлено: 01.05.10 06:37. Заголовок: Вопрос к тем, кто ст..

Вопрос к тем, кто ставил такой мотор. Как машина на ходу? Динамика, проходимость, расход топлива? Сильно хуже стало по грязи ездить?

 Отправлено: 01.05.10 12:55. Заголовок: Это к Витмаса проси ..

Это к Витмаса проси отчитаться, он его по полной уже обкатал

 Отправлено: 01.05.10 19:21. Заголовок: Я вот всё думаю, как..

Я вот всё думаю, как бы тот, японский, мотор поставить... А то лежит уже года три только у меня, до этого у предыдущего хозяина гаража валался...

Попробую подробнее узнать про восьмёрочный, он наиболее близок к моему G15...

 Отправлено: 02.05.10 09:58. Заголовок: Раз говоришь что он ..

Раз говоришь что он такой же так бери и ставь его. На восьмёрочном надо в коленвалу расверлить отверстие под первичный вал коробки, между коленвалом и маховиком ставиться проставка в которую ставиться подшибник для первичного вала. С маховика снимаеться венец и подбираеться под тот стартер который хочешь поставить, уменя например стоит от классики ВАЗ, с левой стороны. Двигатель лучше конечно ставить полтарушку инжекторную. Уменя стоит карбюраторный, от трамблёра избавился поставил МПСЗ и дыра которая была прорезана первоначально под трамблёр заделана.

 Отправлено: 02.05.10 10:13. Заголовок: А на ходу как с таки..

А на ходу как с таким двигателем? Проходимость сильно меняется?

 Отправлено: 02.05.10 16:38. Заголовок: На трассе езжу 80-90..

На трассе езжу 80-90, скорость набирает быстро, проходимость специально не проверял, но никто меня пока не вытаскивал везде выезжал сам. Это у меня вторая машина для рыбалки, тайги и души.

 Отправлено: 02.05.10 17:54. Заголовок: А резина какая? На б..

А резина какая? На бездорожье тяги на низких оборотах хватает?

 Отправлено: 03.05.10 18:48. Заголовок: Резина снежинка, мощ..

Резина снежинка, мощности двигателя хватает. Езжу на нём на рыбалку в тайгу в общем не жалею что заменил двигатель. И вообще всё познаёться в сравнении.

 Отправлено: 03.05.10 19:18. Заголовок: mapalm, а ты через п..

mapalm, а ты через плиту ставил? Я просто у кого-то читал, что ставится через часть ДВС ЗАЗ.

 Отправлено: 04.05.10 01:18. Заголовок: В выходные покопаюсь..

В выходные покопаюсь со своим G15, сниму все размеры, попробую компоновочный чертёжик сделать...

На "Снежинке" по какому покрытию как идёт?

 Отправлено: 04.05.10 19:16. Заголовок: Да, через плиту, а п..

Да, через плиту, а подругому навряд-ли так как соединение блока с коробкой у разных двигателей своё.
DB-3. В основном летом так как зимой в гололёд или по накатанной дороге на ней невозможно ездить кидает по всей дороге по снегу ещё боле менее, но за неимением лучшего приходиться ездить на такой. Хочу перейти на 14 дюймовые и дисковые тормоза поставить.

 Отправлено: 05.05.10 03:03. Заголовок: Я хотел тоже на 14�..

 Отправлено: 08.08.10 20:33. Заголовок: DB - 3 пишет: Давай..

DB - 3 пишет:

цитата:

Давай фотки!!! Нужен образец!!! И ещё по установке мотора от ВАЗ -2108 тоже очень много вопросов было, а тут он стоит идеально - пажалуйста подробнее, в соответсвующей теме. Очень интересно!!!

Вот фоты http://photofile.ru/users/vitmas/135186431/138881587/#mainImageLink<\/u><\/a>, мотор ставится легко и не принужденно, просто есть свои ньансы, проще будет если задашь вопросы. Но сразу скажу, что наряду всех его преимуществ, у него самый большой нендостаток---ремень ГРМ, для бездорожья и болот это плохо...В остальном же это лучший мотр!

 Отправлено: 08.08.10 20:48. Заголовок: Хороший гараж - хоро..

Хороший гараж - хорошая машинка!

 Отправлено: 09.08.10 08:40. Заголовок: Кольт пишет: у него..

Кольт пишет:

цитата:

у него самый большой нендостаток---ремень ГРМ

Та - да... Но опять же, если ставить качественные ремни, и менять их почаще, то проблем не будет. Благо у этого мотора замена ГРМ очень простая, не то что на иномарках, и стоит он продольно. И при обрыве ремня катастрофы не будет, если конечно, это мотор ВАЗ - 21083. А так он лёгкий, мощный, и компактный.

Вопросов много:
1) Как поставил подшипник первичного вала, ведь у восьмёрочного мотора в коленвалу его нет.
2) Как выводятся патрубки системы охлаждения?
3) Какой трамблёр?
4) От какой машины радиатор?
Есть фотографии моторного щита со стороны двигателя и из кабины???

 Отправлено: 09.08.10 09:58. Заголовок: Кажись сам ответил н..

Кажись сам ответил на свои же вопросы... http://www.drive2.ru/users/aleksei-bur/blog/<\/u><\/a>

Может кому будет полезно, статья об установке мотора ВАЗ - 2112 на классику.

 Отправлено: 09.08.10 11:12. Заголовок: DB - 3 пишет: Но оп..

DB - 3 пишет:

цитата:

Но опять же, если ставить качественные ремни, и менять их почаще, то проблем не будет

Будут. Потому что проблема не в обрыве ремня. При погружении двигателя в грязь - все ею и забивается:
1. быстрее умирают сальники (а их там куда больше чем у двигла с цепью), потому как они почти не защищены, и толком отмыть их без частичной розборки не возможно.
2. забиваются грязью канавки на звездочках под зубы ремня, от чего ему легче "проскочить на зуб".
P.S.Вышеизложенная информация из собственного опыта эксплуатации двигла с зубчатым ремнем.

 Отправлено: 09.08.10 12:37. Заголовок: Я сам езжу на двух м..

Я сам езжу на двух машинах с ременным ГРМ, до этого была ещё одна с таким же! Хорошие сальники, ЯПОНСКИЕ ИЛИ НЕМЕЦКИЕ, а НЕ КИТАЙСКИЕ или АФРИКАНСКИЕ, служат очень долго. Ремень закрыт крышкой, которую не сложно доработать и, при большом желании сделать абсолютно герметичной!!! Лично видел кроссовую восьмёрку, которой изготовили алюминиевую (фрезерованную) крышку ремня и посадили на герметик.

НИКАКИХ проблем, из вышеперечисленного списка у этой машины не было!!!

 Отправлено: 09.08.10 13:54. Заголовок: DB - 3 Вот если замо..

DB - 3 Вот если заморочится и сделать крышку герметичной - тогда проблем не будет. Но в штатном исполнении она совсем не герметична.

DB - 3 пишет:

цитата:

Я сам езжу на двух машинах с ременным ГРМ НИКАКИХ проблем, из вышеперечисленного списка у этой машины не было!!!

Но ты же их не топил в грязи типа так:
<\/u><\/a>
Я ж не говорю что двигатель плох, просто питаюсь объяснить недостатки зубчатого ремня ГРМ с точки зрения внедорожной эксплуатации.

 Отправлено: 09.08.10 14:16. Заголовок: В грязи не топил, а ..

В грязи не топил, а в броды часто лазил на дизельной машине. А как же тогда японские джипы? У них, почти у всех ременной ГРМ, и ничего!

Чаще меняй ремни и сальники и будет счастье!

А цепь тоже не такая без проблемная и сверх надёжная!!! И за таким механизмом тоже надо следить!!! Я однажды видел Ниву, у которой растянувшаяся цепь, бьющая своими звеньями по клапанной крышке, "прогрызла" в ней не маленькую дыру!!!!

Как разваливаются натяжители - тоже видел.

У ЛЮБОГО ГРМ есть как достоинства так и недостатки и спорить об этом бессмысленно! НЕ существует механизма, который был бы абсолютно надёжным и не требовал ухода!!!

 Отправлено: 09.08.10 19:06. Заголовок: DB - 3 пишет: У ЛЮБ..

DB - 3 пишет:

цитата:

У ЛЮБОГО ГРМ есть как достоинства так и недостатки и спорить об этом бессмысленно! НЕ существует механизма, который был бы абсолютно надёжным и не требовал ухода!!!

Бесспорный факт! На "лушике" с 8-мотром, ремни рвались из за инородных предметов в ремне, заклинивших роликов и помп... С сальники на этих моторах все нормально...ну если не запускать.

DB - 3 пишет:

цитата:

1) Как поставил подшипник первичного вала, ведь у восьмёрочного мотора в коленвалу его нет.

Вставлен подшипник коленвала с "Ауди", работа для любого токаря, там наружный 20мм (или 22 уж не помню точно), ну а внутренний 15 как у нашиГ автов.
DB - 3 пишет:

цитата:

2) Как выводятся патрубки системы охлаждения?

Смотря куда будешь радиатор ставить...
DB - 3 пишет:

цитата:

3) Какой трамблёр?

От ВАЗ 2108.
DB - 3 пишет:

цитата:

4) От какой машины радиатор? Есть фотографии моторного щита со стороны двигателя и из кабины???

От какой авты поставишь, такой и будет, главное что бы хватало... У меня радиатор 2110.
Маховик 2110, венец переставлен, стартер от "таврии" ,стоит с другой стороны, т.к. перегрев ему на общепринятом месте обеспечен.
В салоне чехол закрывает трамблер, и ничему не мешает.
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>

 Отправлено: 10.08.10 05:40. Заголовок: vitmas пишет: ремни..

vitmas пишет:

цитата:

ремни рвались из за инородных предметов в ремне, заклинивших роликов и помп...

Ужас какой!!! Инородное тело ещё можно понять на джипе с негерметичной крышкой ремня, и то скрипя зубами

Но заклинившие ролики и помпы - это уже либо бракованные запчасти, либо пофигистическое отношение - третьего не дано!!!

vitmas пишет:

цитата:

С сальники на этих моторах все нормально...ну если не запускать.

О чём я и говорил! Сальники, сами по себе, если качественные, крайне редко выходят из строя!!!

В целом становится понятно, как поставить такой мотор.

Есть фотографии моторного щита и зазора между ним и двигателем???

 Отправлено: 10.08.10 06:30. Заголовок: DB - 3 пишет: Но за..

DB - 3 пишет:

цитата:

Но заклинившие ролики и помпы - это уже либо бракованные запчасти, либо пофигистическое отношение

Ну тут даже не знаю что ответить... Ролики и ремни менял почти после каждого "заплыва". Потом со смазкой экспериментировал, их масса, поэтому рекламировать не будем, но проблема почти исчезла.
DB - 3 пишет:

цитата:

Есть фотографии моторного щита и зазора между ним и двигателем???

Вот это я не фотал, да и зачем... Толщина плиты 22мм, ну и представь все это...

 Отправлено: 10.08.10 12:04. Заголовок: vitmas пишет: Вот э..

vitmas пишет:

цитата:

Вот это я не фотал, да и зачем... Толщина плиты 22мм, ну и представь все это...

Это я к тому, если перенести трамблёр или заменить систему зажигания на таковую от впрысковой модификации, то придётся в моторном щите вырез делать или патрубки системы охлаждения в него не упрутся?

Вот, как раз, вариант мотора с перенесённым трамблёром и, по всей видимости, герметичной крышкой ремня. Установлен этот моторчик на Запорожце и, судя по фото, в моторный щит не упирается...
<\/u><\/a>

 Отправлено: 10.08.10 21:49. Заголовок: DB - 3 пишет: Вот, ..

DB - 3 пишет:

цитата:

Вот, как раз, вариант мотора с перенесённым трамблёром и, по всей видимости, герметичной крышкой ремня. Установлен этот моторчик на Запорожце и, судя по фото, в моторный щит не упирается...

Смелое решение, старался чел, сделал как бы, ДА... Но сознательно добавить себе гемора каким то доп. приводом... я не могу оъяснить о ком думал автор сего "усовершенствования"... Тем более убрать зажигание "восьмое", оставить трамблер ЗАЗа и карб "Озон"... И все это ради комфорта среднего пассажира на задней сидушке?!!!

 Отправлено: 11.08.10 12:42. Заголовок: vitmas пишет: И вс..

vitmas пишет:

цитата:

И все это ради комфорта среднего пассажира на задней сидушке?!!!

Типа того...

Я сегодня заехал на авторынок, там видел впрысковый мотор последнего поколения, для восьмёрки, у него трамблёра нет, только датчик под маааленькой такой крышечкой на его месте, с разъёмом. Бензонасос, разумеется, электрический и стоять может либо в баке, либо в любом удобном месте, если его взять от впрысковой Валги. Коллектор и рессивер очень компактные. Только патрубок системы охлаждения сзади торчит...

Вот он упирается в моторный щит или нет? Трубу, которая идёт от помпы, можно переделать - это легко, а вто патрубок...

 Отправлено: 11.08.10 21:18. Заголовок: DB - 3 пишет: Вот о..

DB - 3 пишет:

цитата:

Вот он упирается в моторный щит или нет? Трубу, которая идёт от помпы, можно переделать - это легко, а вто патрубок...

этот патрубок тоже перевариваецо, ну или можно металлический сделать, и он становицо на уровне той самой крышки, где датчик фаз стоит... это не актуальная проблема
DB - 3 пишет:

цитата:

Бензонасос, разумеется, электрический и стоять может либо в баке, либо в любом удобном месте, если его взять от впрысковой Валги

Зачем же от "волги" если родной , под инжектор, дешевле, размерами под наш бак...да собственно сами насосы одинаковы, отличие в корпусах!
Да, и еще если надумал ставить инжекторный мотр, то прошивку в "мозгах" надо менять под "лушика", но это тоже не проблема.

 Отправлено: 11.08.10 22:57. Заголовок: vitmas пишет: этот ..

vitmas пишет:

цитата:

этот патрубок тоже перевариваецо, ну или можно металлический сделать, и он становицо на уровне той самой крышки, где датчик фаз стоит

Это очень хорошо, а нет термостата, который стоит в том же патрубке - как у иномарок или у Москвича, например???

vitmas пишет:

цитата:

Зачем же от "волги"

Хотел вынести его под капот (для удобства обслуживания или замены) и не переделывать бак, а в перспективе перейти на бак увеличенной ёмкости или поставить дополнительный с переключением, на манер УАЗика...

vitmas пишет:

цитата:

прошивку в "мозгах" надо менять под "лушика"

Пока определяюсь, что лучше - инжектор или карбюратор, но с микропроцессорной системой зажигания от инжекторного мотора. Как считаете???

В любом случае - ставить низовой распредвал, крутящий момент мне важнее быстроходности мотора.

А прошивку поменять - это не проблема, сделаем!

 Отправлено: 11.08.10 23:25. Заголовок: DB - 3 пишет: Это о..

DB - 3 пишет:

цитата:

Это очень хорошо, а нет термостата, который стоит в том же патрубке - как у иномарок или у Москвича, например???

Зачем же там термостат...он достаточно красиво вписывается в другом месте:<\/u><\/a>
DB - 3 пишет:

цитата:

Хотел вынести его под капот (для удобства обслуживания или замены) и не переделывать бак, а в перспективе перейти на бак увеличенной ёмкости или поставить дополнительный с переключением, на манер УАЗика...

На инжекторной авте, насос должен быть в баке, и не так уж и трудно его туда поставить.
DB - 3 пишет:

цитата:

Пока определяюсь, что лучше - инжектор или карбюратор, но с микропроцессорной системой зажигания от инжекторного мотора. Как считаете???

Однозначно лучше "чистый" инжектор, без всяких премудростей, кроме прошивки под манеру езды "Лушика".
DB - 3 пишет:

цитата:

В любом случае - ставить низовой распредвал, крутящий момент мне важнее быстроходности мотора.

Даже на низовом вале, этот мотр, будет "эффектно" крутица до3.5-4т/мин, а это уже приличные обороты для "лушика", а хорошая прошивка даст не менее хороший эфект...ну если вдруг, будет 200$ на вал жалко <\/u><\/a>

 Отправлено: 12.08.10 00:04. Заголовок: Спасибо за советы!!!..

Спасибо за советы!!! Очень много вопросов исчезло.

Судя по диаграмме - для меня нужен распредвал 80, это будет то что надо! Пик крутящего момента на 2500 об/мин.

Насчёт насоса в баке - это конечно павильно, но как быть с дополнительными баками??? В каждый ставить свой насос???

По термостату - просто хотел свести количество шлангов и хомутов к минимуму...

 Отправлено: 12.08.10 07:58. Заголовок: А как оформлять инже..

А как оформлять инжекторный мотор, в нём же лошадей немеряно ?

 Отправлено: 12.08.10 16:24. Заголовок: Там всего 78 лошадок..

Там всего 78 лошадок...

 Отправлено: 12.08.10 20:53. Заголовок: Это если 8-ми клапан..

Это если 8-ми клапанный, да и то кажется 82. А в 16-ти уже 90,7.

 Отправлено: 12.08.10 22:42. Заголовок: 8-и клапанный, впрыс..

8-и клапанный, впрысковый - 78. А 16-и клапанник ставить никакого смысла! Он сложнее, и он оборотистый! Для ЛуАЗа - только 8-и клапанный!!!

 Отправлено: 13.08.10 09:26. Заголовок: vitmas пишет: вот к ..

vitmas пишет: вот к этой картинке
<\/u><\/a>

цитата:

Смелое решение, старался чел, сделал как бы, ДА... Но сознательно добавить себе гемора каким то доп. приводом... я не могу оъяснить о ком думал автор сего "усовершенствования"... Тем более убрать зажигание "восьмое", оставить трамблер ЗАЗа и карб "Озон"... И все это ради комфорта среднего пассажира на задней сидушке?!!!

Я ж совсем забыл - у Запорожца бензобак стоит прямо за моторным щитом, за спинкой заднего сидения. Вот он и перенёс трамблёр - чтоб не уродовать бак. Хотя - с микропроцессорной системой зажигания было бы проще и изящнее...

 Отправлено: 14.08.10 01:05. Заголовок: DB - 3 пишет: Я ж с..

DB - 3 пишет:

цитата:

Я ж совсем забыл - у Запорожца бензобак стоит прямо за моторным щитом,

Могу конечно ошибацо, но бак, кажецо, ниже трамблера...

 Отправлено: 14.08.10 11:09. Заголовок: Почти в одном уровне..

Почти в одном уровне с ним.

Съездил посмотрел имеющиеся в продаже моторы, модификаций масса. У некоторых рессивер системы впрыска слева, у других справа. КТо знает - в чём разница будет? А блоки одни и те же...

 Отправлено: 15.08.10 08:28. Заголовок: DB - 3 пишет: модиф..

DB - 3 пишет:

цитата:

модификаций масса.

Масса!!! Аж 3! 1500, 1600, и варианты с "головой", т.е двух вальная и одно... и все, врядли на разборе будет 1.8 и 2.0, вазовской серии, они только обкатку проходят.
DB - 3 пишет:

цитата:

У некоторых рессивер системы впрыска слева, у других справа

Может с разных сторон на мотры смотрел? Скорее всего ты и видел 1-но, и 2-х валные мотры...
DB - 3 пишет:

цитата:

А блоки одни и те же...

блоки отличаюцо толщиной болта крепления головы, на 2-х вальной 10мм. на 1-но 12мм, и высотой, 1.5 ниже на 2мм от 1.6

 Отправлено: 15.08.10 13:46. Заголовок: DB - 3 пишет: Там в..

DB - 3 пишет:

цитата:

Там всего 78 лошадок...

Ну и какая контора даст заключение о возможности замены ?
В Питере в ИБДД только до 63сил вроде разрешают.

 Отправлено: 15.08.10 13:56. Заголовок: Нет, моторы я видел ..

Нет, моторы я видел одновальные и смотрел на них со стороны крышки ремня ГРМ. Через 3 дня выйду на выходные - съезжу и сфотографирую!

Один из них мне запомнился тем, что рессивер был очень компактный и не металлический. Я вот думаю, не от Калины ли он...

 Отправлено: 16.08.10 01:42. Заголовок: DB - 3 пишет: Я вот..

DB - 3 пишет:

цитата:

Я вот думаю, не от Калины ли он...

Да на "калинах" тож стоят мотры такие же, 1.6, и с пластмассовым ресивом, ну кроме 1.4 (двухвальной), это уже другой мотр, но врядли на разборке он будет... хотя хто его знает

 Отправлено: 16.08.10 05:22. Заголовок: Тогда понятно, что з..

Тогда понятно, что за мотор я видел, он от "Крыжовника"
<\/u><\/a>
Он так же выглядел. Теперь буду знать, что это за двигатели.

 Отправлено: 20.08.10 17:25. Заголовок: Я, на своём моторе п..

Я, на своём моторе поставил МПСЗ, вместо трамблёра и нет пока никаких проблем, одна радость.

 Отправлено: 20.08.10 20:17. Заголовок: Есть фотографии мото..

Есть фотографии моторного отсека? Как патрубки системы охлаждения выведены?

 Отправлено: 21.08.10 06:48. Заголовок: DB - 3 пишет: Есть ..

DB - 3 пишет:

цитата:

Есть фотографии моторного отсека? Как патрубки системы охлаждения выведены?

Ты представь себе... что это 8-ка, только радиатор возле крышки ремня ГРМ, и потихоньку, мысленно, выводи патрубки, схемку посмотри

 Отправлено: 21.08.10 08:38. Заголовок: Это я представлю, сх..

Это я представлю, схемки тоже есть, вверху карбюраторный, внизу инжекторный моторы:
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>

Мне интересно другое - нужно врезаться в салон, или ничего в моторный щит не упрётся. Очень не хочу моторный щит портить...

 Отправлено: 21.08.10 09:01. Заголовок: DB - 3 пишет: Мне и..

DB - 3 пишет:

цитата:

Мне интересно другое - нужно врезаться в салон, или ничего в моторный щит не упрётся. Очень не хочу моторный щит портить...

Врезацо надо при трамблере, на впрыске нет, но переварить нужно патрубок, который с головы на радиатор идет...

 Отправлено: 21.08.10 10:28. Заголовок: vitmas пишет: перев..

vitmas пишет:

цитата:

переварить нужно патрубок, который с головы на радиатор идет

Понял - именно это и хотел узнать, а патрубок - фигня - вопрос!

 Отправлено: 21.08.10 14:48. Заголовок: http://foto.mail.ru/..

 Отправлено: 21.08.10 15:26. Заголовок: luny пишет: это у д..

luny пишет:

цитата:

это у джигурды так моторчик висит что ли????

Очень все похоже... Но он берет стартер "классики", а значит и венец с неё, а у меня венец с 10-ки, а стартер с "таврии". Я то сам делал, на тот момент не ваще не думал что столько сумашедших есть на белом свете!

 Отправлено: 21.08.10 18:44. Заголовок: У Джигурды висит ВАЗ..

У Джигурды висит ВАЗ -2130, классический, объёмом 1,8. А этот меня давно заинтересовал - возможно он для кого то ставил...

 Отправлено: 21.08.10 22:20. Заголовок: DB - 3 пишет: У Джи..

DB - 3 пишет:

цитата:

У Джигурды висит ВАЗ -2130, классический, объёмом 1,8. А этот меня давно заинтересовал - возможно он для кого то ставил...

Всё верно, это он кому то помогал моделирвать.

 Отправлено: 21.08.10 23:20. Заголовок: Только я так и не по..

Только я так и не понял - он без переходной плиты, на хилых ушах, этот мотор повесил , или это просто для примерки???

 Отправлено: 22.08.10 09:49. Заголовок: DB - 3 пишет: Толь..

DB - 3 пишет:

цитата:

Только я так и не понял - он без переходной плиты, на хилых ушах, этот мотор повесил , или это просто для примерки???

да это моделирование!

 Отправлено: 22.08.10 13:10. Заголовок: Ещё глупый вопрос - ..

Ещё глупый вопрос - никто не пробовал ставить этот мотор под наклоном, так чтобы стартер вошёл в штатную выемку в колоколе коробки?

 Отправлено: 22.08.10 19:53. Заголовок: Я, думаю что никтоя,..

Я, думаю что никтоя, когда я двигатель примерял, там что-то не срасталось сейчас уже не помню. Если бы это было возможно то навряд бы народ пропустил бы эту установку двигателя.

 Отправлено: 23.08.10 02:18. Заголовок: Я так и подумал, про..

Я так и подумал, просто уточнил...

 Отправлено: 23.08.10 07:03. Заголовок: у нас в уфе ставил с..

у нас в уфе ставил саша под наклоном.луаз продан- саша ушёл к уазоводам.

 Отправлено: 23.08.10 09:29. Заголовок: gonzickus пишет: с..

gonzickus пишет:

цитата:

ставил саша под наклоном

Подробнее что нибудь есть про эту машину???

 Отправлено: 23.08.10 18:49. Заголовок: есть чертёж плиты-бр..

есть чертёж плиты-брал у него когда хотел ставить 21083.сам я машину не видел т.к. продана но кузов-голое железо двиг 1100 под 76 бензин.впрысковый.двиг стоит под наклоном.стартер-запоровский.маховик переделан под другой венец.плита изготавливается на токарном станке фрезерный не применяется.насколько я знаю луаз не легализован.больше ничего не знаю.

 Отправлено: 23.08.10 19:14. Заголовок: Можно чертёжик на вс..

Можно чертёжик на всеобщее обозрение???

 Отправлено: 23.08.10 20:24. Заголовок: http://slil.ru/29591..

 Отправлено: 24.08.10 06:12. Заголовок: Благодарю... :sm12: ..

Благодарю...

 Отправлено: 24.08.10 07:37. Заголовок: gonzickus пишет: и..

gonzickus пишет:

цитата:

изготавливается на токарном станке фрезерный не применяется.насколько я знаю луаз не легализован.больше ничего не знаю.

не может фрезер не применяцо, много там мест, которые напильником не пропиляешь!
А мотор чуть получаецо под наклоном, но так что бы плоскость карба была горизонтально!

 Отправлено: 24.08.10 07:42. Заголовок: мотор инжекторный..

мотор инжекторный

 Отправлено: 24.08.10 11:30. Заголовок: gonzickus пишет: м..

gonzickus пишет:

цитата:

мотор инжекторный

Тогда пох. как он стоит, ставь как удобно

 Отправлено: 24.08.10 12:25. Заголовок: Если мотор инжекторн..

Если мотор инжекторный, а поддон с маслоприёмником всё равно переделывать, то можно попытаться усадить мотор от восьмёрки не переделывая колокол...

 Отправлено: 30.01.11 19:17. Заголовок: НЕ НАНАДО МУЧИТЬ ГОЛ..

НЕ НАНАДО МУЧИТЬ ГОЛОВУ НУЖНО СТАВИТЬ ЧЕРЕЗ ПЛИТУ ЕСТЬ МАКЕТ .ЕСЛИ ЕСТЬ ИНТЕРЕС СКАЖИ ПОДСКАЖУ

Интерес огромный,но зачем писать заглавными буквами и мучить голову всем?Заполни профиль,народ хочет знать своего соседа по гаражу.Модер

 Отправлено: 31.01.11 06:06. Заголовок: Конечно интерес есть..

Конечно интерес есть!

 Отправлено: 31.01.11 11:14. Заголовок: master Интерес даже ..

master Интерес даже более чем большой, т.к. двигатель восьмого семейства идеален для ЛуАЗа. ИМХО

 Отправлено: 31.01.11 12:14. Заголовок: Моя конечно понимай,..

Моя конечно понимай, что Терра авторитет, но насчет веса двигателя 21083 злобный интернет клевещет - 127 кг.
http://www.motors-vaz.ru/vaz21083.html<\/u><\/a>
А равный по объему 2103 - 120.7 кг.
http://www.motors-vaz.ru/vaz2103.html<\/u><\/a>
Так что насчет "заметно легче классических" сумлеваюсь...

 Отправлено: 31.01.11 13:22. Заголовок: Хм... :sm17: Интерес..

Хм... Интересные данные. По ним же получается, что крутящий момент у них практически одинаковый и в одном диапазоне оборотов достигается- 100 об/мин не велика разница. А на практике классический мотор на низах тянет лучше, вероятно из за того, что он длинноходовой...

 Отправлено: 31.01.11 15:51. Заголовок: Привет! итак было дв..

Привет!
итак было два эксперимента на "дать просраться" для 245-20.
235-75-15" МТ, 1.6КР.
1) без снега, песок сыпучий, подъемы, кучи песка а-ля колея.
скучно.
2) то же, тока еще 10-15см сыпучего снега.
на подъеме до 40-45градусов длиной 20-25 метров тяжело, на 2й мощи не хватает, на 1й или мало мощи или зарывается, ПП- зарывается и упирается в брустверы.
с 10 попытки выехали, после лопаткой раскидать песок по месту де ехать, чтоб не было лобового упора.
колеса впадлу было спускать.
ресюм - для "без фанатизма" 245-20 для тазика больше тонны - хватит для довольных ухмылок, но я ж легких путей не ищу.
поэтому - буду искать мемз-307(сенс, 1300), турбовать и сухой поддон, искать 1.78КР.
и от меня - ВАЗ-1300 против мемз-1300:
2й - меньше (развесовка), меньше инерция движущих масс (динамика), меньше потери в приводе ГРМ (понятно), лучше наполнение КС за счет увеличеного диаметра впускного клапана (момент).
и офтоп. спалили два поршня на турболаносе (раннее зажигание и бедная смесь), при доводке каналов в ГРМ спилили 150-200 грамм алюминия. обкатку сделаем на стандартном выхлопе.
есть кста еще ланос 1400, тотже тавродвиг, тока 1400, вроде как проблемы с головами (охлаждение), посмотрим что за зверь. мож попадется.

 Отправлено: 31.01.11 16:34. Заголовок: Vovan, привет! Вот п..

Vovan, привет! Вот про 1,4 литровый МеМЗ http://luazzz.borda.ru/?1-2-0-00000067-000-60-0-1296246799<\/u><\/a> А кстати, раз зашёл разговор, давайте продолжим обсуждение! Сравним восьмёрочный и таврийский моторы...

 Отправлено: 31.01.11 18:17. Заголовок: Всеволод пишет: но ..

Всеволод пишет:

цитата:

но насчет веса двигателя 21083 злобный интернет клевещет - 127

Это они может с коробкой посчитали... 21083 мотр весит порядка 100кг, а классический порядка 120...Всеволод пишет:

цитата:

Так что насчет "заметно легче классических" сумлеваюсь...

20кг это все таки разница...и заметная DB - 3 пишет:

цитата:

А на практике классический мотор на низах тянет лучше, вероятно из за того, что он длинноходовой...

На практике, любой мотр можно заставить работать как тебе надо, и выжать все, на что он способен, так что данные по моменту и мощности, особенно в наше время, когда выбор р.валов огромен, предназначены скорее всего для "ботанов" ! Но 8-й мотр легче в работе и ремонте, а к тавромотру...я бы даже не подошел, так как качество сией железяки а денег тоже стоит ...

 Отправлено: 31.01.11 19:45. Заголовок: Vovan Надо бы прод..

Vovan

Надо бы продублировать или перенести сюда: http://luazzz.borda.ru/?1-2-0-00000067-000-0-1<\/u><\/a>

И еще вопрос, а если "дать просраться" по трассе? Как динамика и скорость (максималка и на 3000-3500 об/мин)?

 Отправлено: 31.01.11 20:58. Заголовок: vitmas пишет: 20кг ..

vitmas пишет:

цитата:

20кг это все таки разница...и заметная

Совершенно согласен! Лишний вес проходимость не улучшит, к тому же у ЛуАЗа штатный двигатель крепится консольно, когда ставят Ваз - классику, то добавляют ещё две опоры, что не есть хорошо. Ведь у ЛуАЗа силовой агрегат и скомпонован и закреплён по - другому, вот, как раз об этом говорится: http://969m.ru/19/podush/.<\/u><\/a> Следовательно, более лёгкий двигатель можно закреплять консольно, без дополнительных опор, не перегружая картер коробки передач.

vitmas пишет:

цитата:

выбор р.валов огромен

А кто нибудь пробовал на восьмёрочный мотор низовой вал ставить? Есть опыт эксплуатации такой машины?

Насчёт качества тавромотора сложно сказать, находясь в Иркутске, где Таврий новых ни одной не видел, думаю как повезёт. С тем же успехом можно купить сделанный через жигулёвский..., ну это моё субъективное мнение...

Honder пишет:

цитата:

Как динамика и скорость (максималка и на 3000-3500 об/мин)?

Недавно был на Украине и заметил то, что местность там значительно более ровная чем у нас в Прибайкалье. Длинных затяжных подъёмов нет, перевалов такой крутизны, что в конце горы видишь только небо, тоже. А у нас даже в городе много крутых подъёмов, про трассу и говорить не приходится, всё проложено через сопки. Вот и появился вопрос, а как поведут себя эти двигатели (МеМЗ и Восьмёрка) у нас здесь. Ещё давление у нас ниже, а у Байкала на сопках воздух не то, чтоб сильно разряженный, но падение тяги чувствуется... Одно дело по ровному асфальту кататься, другое - брать перевалы...

 Отправлено: 31.01.11 21:04. Заголовок: DB - 3 пишет: Недав..

DB - 3 пишет:

цитата:

Недавно был на Украине и заметил то, что местность там значительно более ровная чем у нас в Прибайкалье.

Левый берег, конечно.
DB - 3 пишет:

цитата:

А как поведут себя эти двигатели (МеМЗ и Восьмёрка) у нас здесь. Одно дело по ровному асфальту кататься, другое - брать перевалы...

Надо орагнизовывать тест-драйв

 Отправлено: 31.01.11 21:40. Заголовок: DB - 3 пишет: Следо..

DB - 3 пишет:

цитата:

Следовательно, более лёгкий двигатель можно закреплять консольно, без дополнительных опор, не перегружая картер коробки передач

Не смотря на столь компетентное мнение, я доп.опоры ставил, потому как условия эксплуатации были жесткие... да мнений этих, я не читал на тот момент, просто исходил из собственных соображений.
DB - 3 пишет:

цитата:

А кто нибудь пробовал на восьмёрочный мотор низовой вал ставить? Есть опыт эксплуатации такой машины

"Кто нибудь" пробовал, причем разные, мне понравилсо МастерМоторовский 80-й, работает с самих низов, а "пик" в р-не 2.5-2.8тысч оборотов !
DB - 3 пишет:

цитата:

Длинных затяжных подъёмов нет

У нас, на Донбассе, как раз холмистая местность, и от не достатка спусков-подъемов не страдаем
DB - 3 пишет:

цитата:

Насчёт качества тавромотора сложно сказать, находясь в Иркутске

Мне не сложно, потому как я в Украине, и тавромотр, на свою авту и не поставлю никогда, и если бы, это был бы хороший мотр, то уж поверьте, у меня бы он был на машине. И мое мнение, что 21083, это самый оптимальный вариант для "лушика"

 Отправлено: 31.01.11 22:01. Заголовок: вес двигателей.

Всеволод пишет:

цитата:

Моя конечно понимай, что Терра авторитет, но насчет веса двигателя 21083 злобный интернет клевещет - 127 кг. http://www.motors-vaz.ru/vaz21083.html<\/u><\/a> А равный по объему 2103 - 120.7 кг

--- Из журнала "За рулем" вес двигателей: -Самара -92 кг; КПП-34 кг. -МеМЗ-245 -100 кг; МеМЗ-968 -103кг; КПП 35кг. Наша коробка чуть потяжелее,+блок ПП-чи и ЗМ-та. ВАЗ-2105 -112кг; ВАЗ-2101 -140кг; КПП обеих ВАЗ -40кг. Лишний вес на пользу только вслучае постоянного перегруза,машина меньше "плавает" на курсе.

 Отправлено: 31.01.11 23:20. Заголовок: vitmas пишет: Мне н..

vitmas пишет:

цитата:

Мне не сложно, потому как я в Украине, и тавромотр, на свою авту и не поставлю никогда, и если бы, это был бы хороший мотр, то уж поверьте, у меня бы он был на машине. И мое мнение, что 21083, это самый оптимальный вариант для "лушика"

Не патриотично как-то ИМХО здесь как с ружьем: самое лучшее мое, все остальное - лушня.
А если серьезно, то не плохо бы привести аргументы. У меня, увы, 21083 не было. Но вот что, например, говорят москвичи (применительно к Таврии):

цитата:

1.3л - ВАЗ или МеМЗ? или Как собрать бюджетную "зажигалку" Как известно, Запорожским автозавозом одно время выпускались Таврии модели ЗАЗ-1122 с двигателем ВАЗ-2108 объемом 1.3л. Какой же из двигателей предпочтительней? Начнем с того, что по сравнению с МеМЗом двигатель ВАЗ работает тише. Это объясняется иной конструкцией головки блока, без коромысел клапанов и их оси. Кроме того, значительно удобнее проводить операции, связанные со снятием распредвала, и заменять маслосъемные колпачки, т.к. распредвал кладется в головку блока сверху (а не засовывается сбоку с разбором коромысел и оси) и прикручивается двумя крышками. Ресурс двигателя 2108 выше. К пробегу 80 ткм, когда среднестатистический таврический мотор уже готов к переборке, вазовский вполне жив и имеет отличную компрессию. К недостаткам вазовского мотора следует отнести бОльший вес (что ведет к худшей динамике по сравнению с мелитопольским двигателем 1.3 при прочих равных), более уязвимый низко висящий картер, запаску, переехавшую в багажник, и перенесенный выше аккумулятор, ухудшивший распределение веса и затруднивший операции вокруг себя (со стартером, фарой и термостатом). Также вазовский мотор имеет проблему с верхней опорой двигателя, впрочем довольно нетрудно решаемую. Вибрации вазовского двигателя передаются на кузов гораздо меньше вследствие более крупных и мягких опор двигателя, которых 4 в отличие от 3 на МеМЗе. Однако обратная сторона мягких опор - размазанная реакция на газ и большие перемещения двигателя в подкапотном пространстве, что при активной езде иногда приводит к выскакиванию передачи. Да и в целом механизм переключения передач страдает худшей избирательностью и бОльшими ходами, что особенно раздражает при динамичной езде. Подведем итог: если вы хотите иметь Таврию с объем двигателя 1.3л, то лучшим решением станет переделка "родного" двигателя 1.1л, а не покупка модели 1122 (которая в Москве стоит в 1.5-2 раза дороже. разумеется, речь о б/у автомобилях, т.к. 1122 в настоящее время не выпускаются). Таким образом Вы станете обладателем авто, превосходящего по динамике ЗАЗ-1122 и даже ВАЗ десятой серии с инжекторным 16-клапанным двигателем 1.5л. Однако, если и этого не хватает, и ваша цель "достичь максимума", то ваш выбор - ЗАЗ-1122 с двигателем 2108 и дальнейшая его форсировка (максимальный объем 1.53л) или замена на двигатель 21083 или 21084 (максимальный объем до 1.8л), благо в отличие от МеМЗовского двигателя запчастей для тюнинга - море. Для сомневающихся в динамических способностях Таврии с двигателем МеМЗ 1.3л ниже приведены данные с сайтов производителей и пересчет в килограммы на лошадиные силы. снаряженная масса таврия 710кг, двигатель 1.3л (карб.) 63лс - это 11.27 кг на 1 л.с. снаряженная масса ваз-2110 1040кг, двигатель 1.5л (инж.) 90лс - это 11.5 кг на 1 л.с.

Источник: http://speeder-gt.chat.ru/dvig.html<\/u><\/a>

 Отправлено: 01.02.11 04:14. Заголовок: vitmas пишет: У нас..

vitmas пишет:

цитата:

У нас, на Донбассе, как раз холмистая местность, и от не достатка спусков-подъемов не страдаем

Вот именно там я и был! У вас местность намного ровнее!vitmas пишет:

цитата:

МастерМоторовский 80-й, работает с самих низов, а "пик" в р-не 2.5-2.8тысч оборотов !

Понял, а стоил он сколько?

pashapiquet пишет:

цитата:

вес двигателей: -Самара -92 кг; КПП-34 кг. -МеМЗ-245 -100 кг; МеМЗ-968 -103кг;

Получается, что восьмёрочный мотор легче и его можно цеплять консольно, не заморачиваясь с опорами.

Honder пишет:

цитата:

Но вот что, например, говорят москвичи (применительно к Таврии):

Любопытно, конечно, но здесь упор на динамичную езду и скорость делается... Но и здесь же говорится, что в обслуживании Ваз лучше и работает тише.

 Отправлено: 01.02.11 07:28. Заголовок: Гы. На уазбуке счита..

Гы. На уазбуке считают, что 100 кг силовой агрегат восьмерки весит вместе с коробкой:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php%3Ft%3D91551<\/u><\/a>

Так у кого-нить правдивые цифири?

 Отправлено: 01.02.11 09:48. Заголовок: DB - 3 пишет: Любоп..

DB - 3 пишет:

цитата:

Любопытно, конечно, но здесь упор на динамичную езду и скорость делается... Но и здесь же говорится, что в обслуживании Ваз лучше и работает тише.

Да, но написано довольно давно. Автор о МеМЗ 1,4 и не слышал... На ЛуАЗе подушки у них будут одинаковые. Что касается пробега 80 тык, то мне его (охота-рыбалка) лет на пятнадцать хватит. А там какой-нибудь гибрид приколхозить придется
У меня был мотор и не было выбора. У тебя ситуация проще -послушай всех, подумай сам, посчитай финансы и прими решение.

 Отправлено: 01.02.11 13:16. Заголовок: Вот всё больше склон..

Вот всё больше склоняюсь к восьмёрочному с микропроцессорным зажиганием и низовым распредвалом, чтобы моторный щит не резать и тяга на низах была. Интересно, возможно как то поставить такой двигатель, чтобы стартер вошёл в штатное углубление на колоколе?

 Отправлено: 01.02.11 15:49. Заголовок: по мне если восьмеро..

по мне если восьмерочный, то только 1500, чтоб когда болота пот ремень ГРМ налезет, чтоб клапана не погнуло. все ж не торговому центру ездить.

 Отправлено: 01.02.11 17:27. Заголовок: движки 1300 давно уж..

движки 1300 давно уже не новые, то есть капиталить полюбому
а при капиталке поставить поршневую с проточками и забыть о проблеме загиба клапанов.

низовые валы - у меня стоят на уазе а на зубилах не испытывал. На нивке испытывали как верхние так и нижние.
На карбюраторе эфект получается но не такой интересный как на инжекторе с онлайн откаткой, вот тогда зверь мотор получается.

 Отправлено: 01.02.11 17:37. Заголовок: Спецы по ркспредвала..

Спецы по ркспредвалам, а если поиграть со смещением зубов распредвала он может повлиять на обороты и тягу??? (мысли в слух).

 Отправлено: 01.02.11 17:57. Заголовок: лично я не спец я юз..

лично я не спец
я юзер который проводил тестирование результатов 5 точкой.
думаю простое смещение зубов будет сдвигать фазы ГРМ а не изменять их характер

 Отправлено: 01.02.11 21:25. Заголовок: marat пишет: а если..

marat пишет:

цитата:

а если поиграть со смещением зубов

Щаз попробую без заумностей объяснить...
madcap пишет:

цитата:

простое смещение зубов будет сдвигать фазы ГРМ а не изменять их характер

Наибольшее влияние на крутящий момент оказывают фазы распредвала и "время-сечение" открытия клапанов ( величина открытия клапана в зависимости от угла поворота распредвала), которые заданы профилем кулачков распредвала.
Чтобы улучшить приемистость автомобиля на низких оборотах, надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси, то есть сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие растянутые фазы спортивного распредвала на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока "пересиливает" и наполнение цилиндров увеличивается. "Тюниховые" распреды отличаются от обычных распредвалов, широкими фазами открытия клапанов, более широким и высоким кулачком, и у каждого разное опережение открытия до НМТ выпускного клапана, и запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, т.е параметры, определяющие угол перекрытия клапанов, и вот что бы ЭТО все эфективно работало, нужна разрезная шестерня, которая позволяет тонко варьировать в пределах +-3", а это примерно пол зуба стандартной шестерни.
Кстати применение разрезной шестерни, не помешают и на стандартных мотрах... Наверняка каждый слышал байки о том, что при, казалось бы, одинаковых мотрах, "мой", соседский, свата, брата, ехает быстрей... или наоборот! А почему... да потому что уровень нашей "блятской" технологии, позволяет при крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей. И за счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10" по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распред. шестерне. + к этому погрешности литья и обработки...
Honder пишет:

цитата:

Не патриотично как-то

А теперь о ЗАЗометалломе... Хоть это и не патриотично, как сказал "Хондер"... Так вот технологические отклонения, у ЗАЗометаллолома, не вкладываюцо не в одну разумную "отмазку"... Цилиндры блока ассиметричны, с диким нарушением жесткости конструкции, и как следствие постоянно текущие прокладки головки, соосность валолинии просто пипец, со всеми вытекающими, начиная с категорично малого ресурса...
Ну и для прикола предлагаю посмотреть как делают машинки на "проклятом западе"... просто для сравнения... Это производство "феррари", но примерно так изготавливают все иномарки... http://www.ex.ua/view/3102017<\/u><\/a> в самом низу страницы кнопаем"ИГРАТЬ", и смотрим фильму...

 Отправлено: 01.02.11 22:15. Заголовок: Да уж... Давно я тео..

Да уж... Давно я теорию ДВС учил, уже забыл всю

Поглядел, сколько датчиков стоит на впрысковом моторе, как - то интерес к нему поубавился, чёт на карбюратор с микропроцессорным зажиганием больше потянуло...

 Отправлено: 01.02.11 22:51. Заголовок: DB - 3 пишет: Погля..

DB - 3 пишет:

цитата:

Поглядел, сколько датчиков стоит на впрысковом моторе, как - то интерес к нему поубавился

Да сколько там тех датчиков! Есть возможность бери не заморачивайсо! Это гораздо лучше чем с микропроцессорным!

 Отправлено: 02.02.11 02:10. Заголовок: Так - то согласен, т..

Так - то согласен, только 2 из них мне не нравятся - датчик скорости и датчик неровной дороги, ну и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком долгой - эта зараза нагревается чуть ли не до красна, в высокой траве как бы не загореться... Даже в инструкции от инжекторной Жигулёнки сказано, что нельзя оставлять машину, после поездки, в сухой траве или над кучей листьев...

 Отправлено: 02.02.11 12:41. Заголовок: ну из датчиков основ..

ну из датчиков основной это ДПКВ, без всех остальных можно жить и радоваться.
датчик неровной дороги - основное назначение его сигнализировать мозгам о том, что пропуск зажигания в данный момент произошёл из-за кочки и ненадо зажигать ошибку пропуск зажигания.
катализатор и датчик кислорода - это евро 2 или 3
можно выкинуть и наставить прошивку на стандарт Р83.
поэтому не стоит пугаться
Хотя в современных еще перешли на электронный дроссель, вот это нам точно не надо, грязи очень не любит.

 Отправлено: 02.02.11 17:19. Заголовок: madcap пишет: Хотя ..

madcap пишет:

цитата:

Хотя в современных еще перешли на электронный дроссель, вот это нам точно не надо, грязи очень не любит.

Это точно! Чем проще - тем надёжнее!

Ну а всё - таки, реально запихнуть стартер в штатную выемку на колоколе?

 Отправлено: 02.02.11 20:48. Заголовок: madcap пишет: ну и..

madcap пишет:

цитата:

ну из датчиков основной это ДПКВ, без всех остальных можно жить и радоваться.

"Отбросить" это все, "остальное", может даже начинающий "чип.тюнерист", так что не надо бояцо, а надо делать!
DB - 3 пишет:

цитата:

Ну а всё - таки, реально запихнуть стартер в штатную выемку на колоколе?

реально надо совместить стартер с венцом, а не попадать в разные выемки

 Отправлено: 04.02.11 20:27. Заголовок: Курим и улыбаемся !!..

 Отправлено: 05.02.11 13:39. Заголовок: bush пишет: Курим ..

bush пишет:

цитата:

Курим и улыбаемся !!! :)

А чему улыбацо?! Фоты, увлеченных по своему людей... Только мотр они зря "завалили" не на ту сторону, распред не в маслянной ванне получился...

 Отправлено: 05.02.11 21:56. Заголовок: Бог ты мой - какой в..

Бог ты мой - какие вырезы в колоколе сделали!!! УЖАС!!! Как же прочность???

 Отправлено: 15.02.11 18:43. Заголовок: подскажите пожалуйст..

подскажите пожалуйсто как поставить двигатель на луаз от ваз 2108

 Отправлено: 16.02.11 19:25. Заголовок: vitmas пишет: очень..

vitmas пишет:

цитата:

очень просто... берешь и ставишь

Зачем же так? Все когда-то были новичками...

2 sergeil101hmm:
Почитай этот форум, тут много есть информации разной. Осмысли. Если желание не покинет - спрашивай конкретно.

 Отправлено: 16.03.11 21:07. Заголовок: Когда ставили двигат..

Когда ставили двигатель ВАЗ 2108 на ЛуАЗ, в прокладке головки увеличивали диаметр отверстий, через которые в прокладке проходит тосол?

 Отправлено: 17.03.11 11:28. Заголовок: Эти разные отверстия..

Эти разные отверстия служат дозатором охл жидкости, для одинаковой рабочей температуры с1-по4 цилинры.

 Отправлено: 18.03.11 01:30. Заголовок: Поставить довольно п..

Поставить довольно просто,но лучше ставить инжекторный так проще ,но есть свои подводные камни
есле интересно раскажу.

 Отправлено: 18.03.11 11:30. Заголовок: Очень интересно! А ..

Очень интересно! А то ставить что-то надо, а от классики не очень хочется, тяжелый он.

 Отправлено: 18.03.11 12:43. Заголовок: mehanic пишет: Пост..

mehanic пишет:

цитата:

Поставить довольно просто,но лучше ставить инжекторный так проще ,но есть свои подводные камни есле интересно раскажу.

Давай рассказывай , 08 двигатель с низовым валом - действительно ,ИМХО, хорошая альтернатива дизелю, не говоря уже о классических двигателях.

 Отправлено: 18.03.11 18:42. Заголовок: Обдумав все ЗА и ПРО..

Обдумав все ЗА и ПРОТИВ тоже решил, что буду ставить 2108 мотор 1500 см3, так что тема очень интересна.

 Отправлено: 18.03.11 21:09. Заголовок: короче берёте 08 мот..

короче берёте 08 мотор инжекторный, за счет отсуцтвия трамблёра ненадо резать моторный щит
потом моховик от класики (нужны будут коорденатные работы) чтоб пересверлить отверстия
под 08 коленвал, потом нужно изготовить шайбу между коленом и моховеком толщеной 7мм потом
скину фото (шайбу можно изготовить из старого колена 08)

 Отправлено: 18.03.11 22:09. Заголовок: Honder пишет: Зачем ..

Honder пишет:

цитата:

Зачем же так? Все когда-то были новичками...

Согласен на все 100!!! Но на 6-й странице, разжеванной до мелочей темы, задавать вопрос:
sergeil101hmm пишет:

цитата:

подскажите пожалуйсто как поставить двигатель на луаз от ваз 2108

Это просто , не уважение к форуму, т.е чел ваще НИЧЕ не читал, и ничем не интересовался...

mehanic пишет:

цитата:

короче берёте 08 мотор инжекторный, за счет отсуцтвия трамблёра ненадо резать моторный щит

Верно подмеченный ньюанс !

mehanic пишет:

цитата:

потом моховик от класики (нужны будут коорденатные работы) чтоб пересверлить отверстия под 08 коленвал, потом нужно изготовить шайбу между коленом и моховеком толщеной 7мм потом скину фото (шайбу можно изготовить из старого колена 08)

Воистину... наш народ НЕ ПОБЕДИМ!

 Отправлено: 19.03.11 08:47. Заголовок: чертеж плиты стартер..

зачем такие сложности маховик от классики у терры есть правильный чертеж плиты стартер таврия или уаз патриот маховик родной протачиваем смещаем венец в сторону двигателя сверлим отверстие в коленвалу под подшибник

 Отправлено: 21.03.11 23:09. Заголовок: Ставил то что было п..

Ставил то что было под рукой, как говорится строим из того что имеем. а вобще кому как нравиться.

 Отправлено: 22.03.11 06:34. Заголовок: olejik3000 пишет: за..

olejik3000 пишет:

цитата:

зачем такие сложности маховик от классики у терры есть правильный чертеж

Я понимаю что Терра, для многих на этом форуме, как Ленин, для пролетариата... Но все же надо старацо, и самим шевелить извилинами... тоже могут ошибацА!

 Отправлено: 22.03.11 08:28. Заголовок: дело не том чертежд..

дело не том чертеждавал ему я а сам ихполучил с луцкого завода их разрабатывали там просто мои чертежи кудато делись а у терры возможно сохранились в почт (да ты и сам в большом авторитете причем тут ленин)

 Отправлено: 22.03.11 10:45. Заголовок: двиг

я тоже собираю двигатель от 2183 с коленом от двенашки. хоцца момента поболее. а вот как состыковывать еще не думал

 Отправлено: 22.03.11 19:16. Заголовок: порвать родные полуо..

порвать родные полуося тебе и родного коленвала хватит а так нужно делать плиту вот и вся стыковка сразу расачивай в коленвале отверстие под подшибник заз

тульский умелец, заполните ка профиль свойhttp://luazzz.borda.ru/?32-olejik3000 А то как неприкаянная тень отца Гамлета бродите по форуму.Модер ШЧ

 Отправлено: 23.03.11 01:34. Заголовок: А кокй ход поршня (2..

А кокй ход поршня (2112 -71-74.8-или75.6)