Отправлено: 29.06.11 16:59. Заголовок: Проблема с карбюратором к133!

Здравствуйте, такая проблема.
стала твориться такая штука - когда стоишь на малых оборотах и начинаешь газовать, так автомобиль сразу глохнет! не могу понять что такое. снимал карбюратор, вроде норм все, уровень бензина в нем по норме. Поплавок работает нормально. Иголка бегает. Раза три снимал, дак он щас даже кода завожу, заводиться, а когда газку немного даю, так и глохнет моментально!
что делаь?=(

 Отправлено: 02.07.11 20:30. Заголовок: может ускорительный ..

может ускорительный насос ? у меня было врорде такого, прогладка попала в ускорительный насос.
и кушало на таком карбираторе 15литров 92-го бензина на 45км
вроде и настраивали и меняли их три штуки пробовал

 Отправлено: 16.09.11 19:37. Заголовок: Таже хрень холостой ..

Таже хрень холостой держыт норм, а на газ нажмёш глохнет, приходиться как только завёл, сразу на газ нажымать чтоб обороты поднять и так держать, отпустил, холостой норм, нажал на тапок бурк заглох((( в чём проблема хз

 Отправлено: 18.09.11 07:58. Заголовок: овет

A-S-D пишет:

цитата:

Здравствуйте, такая проблема. стала твориться такая штука - когда стоишь на малых оборотах и начинаешь газовать, так автомобиль сразу глохнет! не могу понять что такое. снимал карбюратор, вроде норм все, уровень бензина в нем по норме. Поплавок работает нормально. Иголка бегает. Раза три снимал, дак он щас даже кода завожу, заводиться, а когда газку немного даю, так и глохнет моментально! что делаь?=(

Рад приветствовать Всех форумчан.
Скорее всего точно ускорительный насос.У меня постоянно поршенек в "колодце"ускорительного насоса заедает(есть алюминиевый и резиновый поршеньки),и творится такая история как у Вас.У меня это началось после 3-х месяцев без подвижного стояния авто,силумин "колодца"окислился а его полировка и чистка на долго не помогает.А еше могут быть забиты екналы ускорительного насосо или брызгает он на стенки карба а на в зазор заслонки.

 Отправлено: 24.01.12 13:44. Заголовок: Продолжу тут, дабы н..

Продолжу тут, дабы не создавать новую тему.
Проблемак такова: двигатель заводится (даже на 2 цилиндрах))), секунд 30 поработает (на 4х цилиндрах))) более-мение нормально (так-как холодный), потом начинает троить, двоить и глохнет, после вообще не заводится. Свечи смотрел-мокрые, знач перерлив наверное. Сам не силен в этом. И есть подтекание бенза под карбом, карб К133А. Думаю снять и отдать карбюраторщику т.к. в нем уже лет 10 никто не "ковырялся". Кто что ещё посоветует, вазокарб не катит т.к. летом планирую 1.6 дизельс гольфа ставить. Но это другая тема.

 Отправлено: 24.01.12 14:34. Заголовок: руллер пишет: Свечи..

руллер пишет:

цитата:

Свечи смотрел-мокрые, знач перерлив наверное. Сам не силен в этом. И есть подтекание бенза под карбом, карб К133А.

Посмотри иглу на поплавке,похоже в ней вся проблема,ну или сам поплавок,бывает начинает бензином наполняться и тонет.

 Отправлено: 18.02.12 11:43. Заголовок: Спасибо, завтра попр..

Спасибо, завтра попробую, а то никак к Лу не попаду.

 Отправлено: 19.02.12 07:14. Заголовок: проблема карб 133

1.Заменить игольчитый .клапан с седлом (клапан на газ москвич с резиновым конусом) -о переливах забыл.
2.Проверить работу ускорит.насоса.-снял крышку нажал шток ,струя в камеру--не капли кап.кап
3.Под поршнем есть шарик клапан и клапан экономайзера проверь
4.Промой и продуй жиклеры
вперед и с песней больше там ничего нет сложного все в твоих руках

 Отправлено: 20.02.12 22:18. Заголовок: Разобрал, снял, собр..

Разобрал, снял, собрал, забрал к себе карб. Буду колдовать над ним. Скажите, а ремкомплекты на него реально достать в Украине? Ускорительный работает норм. Прокладочки поменять бы все , а то им по моим подсчетам 15 лет, правда пробег 2000 за это время, но думаю все поменять. Клапан москвичёвский подходит, а какой именно? Недавно тестю покупал, так их там несколько видов. Или есть отдельно на К133А?
И еще вопрос: проверил ускорительный - работает нормально, но в последнее время при езде был провал при нажатии на газ.

 Отправлено: 20.02.12 23:11. Заголовок: У меня была беда раз..

У меня была беда разобрали работает собрали не работает! прокладка попадала в насос ускорительный!
На Украине видел ремкомплект на к133

 Отправлено: 22.02.12 18:22. Заголовок: руллер пишет: Клапа..

руллер пишет:

цитата:

Клапан москвичёвский подходит, а какой именно? Недавно тестю покупал, так их там несколько видов. Или есть отдельно на К133А?

С резиновым конусом (москвич-волга) один в один в комплекте с *седлом*клапана

 Отправлено: 23.02.12 22:34. Заголовок: руллер пишет: Клап..

руллер пишет:

цитата:

Клапан москвичёвский подходит, а какой именно? Недавно тестю покупал, так их там несколько видов. Или есть отдельно на К133А?

Вот этот:

 Отправлено: 03.02.14 15:59. Заголовок: Регулировка смеси К133

Подскажите пожалуйста как отрегулировать смесь карбюратора к133

 Отправлено: 04.02.14 10:34. Заголовок: Mio1980 вот тема про..

Mio1980 вот тема про карбюратор, форум не резиновый

 Отправлено: 04.02.14 13:22. Заголовок: Карбюратор по качест..

Карбюратор по качеству смеси регулируется на заводе винтом 12 (рис. 115) на минимальное содер-жание в отработавших газах окиси углерода, и в эксплуатации регулировка этим винтом, как правило, не требуется. Винт пломбируется и в случае необхо-димости регулировка этим винтом разрешается только в ремонтных мастерских, имеющих специальную аппа-ратуру для анализа отработавших газов. Вне мастерских подрегулировка может выполняться только винтом 13 эксплуатационной регулировки (см. переходы 4.1, 4.4, 4.5 и 4.6).
Регулировать карбюратор следует на прогретом двигателе (температура'масла 70—80 °С).
4.1. Ввернуть винт 13 эксплуатационной регули-ровки до упора и отвернуть на 2,5—3 оборота (отвертка 150X0,5).
Примечание. Винт ввертывать без большого усилия, чтобы не повредить его рабочий конус.
4.2. Ввернуть винт 12 (заводской регулировки) до упора и вывернуть на 2,5—3 оборота (отвертка 150X0,5).
Примечание. Винт ввертывать без большого усилия, чтобы не повредить рабочий конус.
4.3. Пустить двигатель. Вращением винта 12 (за-водской регулировки) установить частоту вращения коленчатого вала 950—1050 об/мин (отвертка 150X0,5).
4.4. Плавно ввертывать винт 13 эксплуатационной регулировки: частота вращения коленчатого вала сначала будет увеличиваться, а затем при дальнейшем ввертывании винта уменьшаться до наступления работы двигателя с перебоями. При появлении перебоев этот винт следует плавно отвернуть до наступления устойчивой работы двигателя (отвертка 150X0,5).
4.5. Регулировку проверить на переменных режимах: резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Частота вращения должна плавно, без провалов и перебоев увеличиться при нажатии на педаль и уменьшиться при отпускании педали, двигатель при этом не должен останавливаться. Если двигатель останавливается, то следует несколько отвернуть винт 13 эксплуатационной регу-лировки (до получения устойчивой частоты вращения). Частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода должна быть 950—1050 об/мин (отвертка 150X0,5).
4.6. Установить капот.

 Отправлено: 04.02.14 13:28. Заголовок: исходя ис описи выше..

исходя ис описи выше получается что, на прогретом двигателе в карбюраторе откручены два винта на 3 оборота холостой и качество, выставляем холостой нормальный и закручуем качество ,,, поднятия об, норм. об., плохая раб,,,,
до норм оборотов, проверяем гашеткой.

Может есть люди с практикой??????

 Отправлено: 23.02.14 21:44. Заголовок: подскажите в чём раз..

подскажите в чём различия к133 и к127 и какой предпочтительней на сороковку

 Отправлено: 23.02.14 22:11. Заголовок: константин пишет: п..

константин пишет:

цитата:

подскажите в чём различия к133 и к127...

Разница в системе холостого хода.
К К-127 обычная система холостого хода.
У К-133 автономная система холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода.
У К-133А автономная система холостого хода (без электроники и прочеих ЭПХХ причиндалов).
константин пишет:

цитата:

и какой предпочтительней на сороковку

Если карбюратор в порядке то разницы нет.