Пост N: 382
Под капотом: МеМЗ-969А
Откуда: Россия, Пермь
Отправлено: 13.03.11 18:53. Заголовок: Луаз VS offroad
Спор на тему что лучше он извечен, у каждого свои доводы, свои истории, своё мнение.
Но возник вопрос: а где именно луаз будет выигрывать? То есть интересно рассмотреть ситуации когда штатный луаз будет заведомо предпочтительней любого другого авто.
Добавлю к достоинствам: - грузоподьемность выше, вместительность относительно той же Нивы высокая и "перегруз" не ухудшает ходовых качеств так сильно как на ниве и даже УАЗе;
а как то в цифрах и примерах можно это выразить?
цитата:
Ну и главное! Столько эмоций (отсутствие комфорта +) ни одна машина вам не даст. Пищей
"грузоподьемность выше, вместительность относительно той же Нивы высокая и "перегруз" не ухудшает ходовых качеств так сильно как на ниве и даже УАЗе" а как то в цифрах и примерах можно это выразить?
Имелось ввиду что возможность перегруза против собственного веса у ЛуАЗа выше чем у других машин. Для УАЗа (даже для грузового "головастика" 452-Д) груз равный собственному весу уже критично (рекомендовано 50%своего веса), а 469 не возьмет свой вес (рекомендовано до 40%). ЛуАЗу рекомендовано тоже 50%, но нередко годами таскают перегруз 150%. Пример: знакомый мужичок на лузике возит овощи с опта с Симферополя (по асфальту но через перевал) 1 - 1,1тонны (вес по закупке известен) и сам мужик центнер весит. Сравним машины как "скотовозы" . Катался по одной и той же горной дороге на таблетке (1700кг. и~100л.с) 8 снаряженных спелеков (800кг.+8 л.с.), при засаде "пля! писец! упираемся-усираемся". ЛуАЗ (900кг. и ~40л.с.) 5 сняряженных челов (500кг +5л.с.), при засаде в тех же местах "ну кто-то слезет толкнуть?". Про Ниву не скажу - катал ее не здесь и народ не возил. Но по-моему с ней и так все ясно и по вместительности и по грузоподъемности (5 снаряженных челов и майно на коленях как шпроты). И еще мне нравится как ЛуАЗ берет борльшие "надолбы" на размытой горной дороге. Если упрется, то крутится вокруг валуна как скарабей пока сам не найдет как перебраться. Отсюда и "везделазность" там где у других "полная непроходимость"
Пост N: 1803
Под капотом: 40лс
Откуда: Крым, Алушта
Отправлено: 15.03.11 17:59. Заголовок: madcap пишет: а мож..
madcap пишет:
цитата:
а можно распространить на буксировку прицепа
На ЛуАЗе практического опыта нет, на УАЗе и Ниве был. УАЗу хороший прицеп во благо. Ниве маленький и легкий можно (я один раз на Ниве в волговский нафигачил-пожадничал-украл почти тонну песка и все дорогу как на качелях я вверх-душа вниз). А ЛуАЗу, мне кажется, прицеп противопоказан, лучше все в машину, или уж почти все и чуть в прицеп если иначе никак. Лузик и козлит, и приседает на старте, и развесовка (точно качели будут если прицеп перегрузить), а если резко тормозить (он же дыбится на передних рычагах как кошка и центр тяжести приподнимается) с перегруженным прицепом можно и сложиться. ИМХО. И еще одно нехорошее сомнение меня мучает. При тяжелом прицепе как будет чувствовать себя наш кузов по оси дверей. Когда мы грузим в Лузик, то вес распределяется на близкорасположенные друг к другу балки подвески. Если машина пустая тяжелый прицеп может создать колебательные перегрузки кузова. Если кузов и полурама уже подгнившие... Кто имеет опыт буксировки прицепа ЛуАЗом расскажите.
Пост N: 110
Под капотом: Родной
Откуда: Россия, Адыгея
Отправлено: 15.03.11 20:35. Заголовок: luaz_adg
Мое мнение стихия луаза это глубокие колеи (идеал от трактора беларусь). Только что вернулся с покатух. Катались три нивы и я. Две хорошо подготовленные одна стандарт. Все таки просвет в 36 см и блокировки делают свое дело. Лунтик стандартный добавлена передняя блока и 14 резина аид 23 (по грязи гавно)
Добавлю к достоинствам: - отсутствие мостов; - живучесть, способен двигаться даже с значительными повреждениями; - ремонтопригодность и восстановимость в полевых условиях выше чем у др. машин;
Про живучесть согласен! Вот недавно ездили смотреть луаз, продавец расказывает что 1 и 2 передачи не включаются, передний привод вобще не работает а ездит так: включаем полный привод и понижайку, разгоняемся, выключаем понижайку и втыкаем 3ю передачу
Пост N: 762
Под капотом: 40ка+доп.гена, -вакум
Откуда: Россия, Свердловская область, Нижний Тагил
Отправлено: 24.08.12 12:33. Заголовок: Луаз хорош на слабон..
Луаз хорош на слабонесущих грунтах, болотах, тресине за счет малого веса и блокирови заднего дифа.
Недавно участвовал в соревнованиях по gps ориентированию, участвовало 2 луаза и перед началом ориентирования надо было проехать болотистый спец участок (пролог) , после проезда которого выдают карту с кординатами контрольных точек. Так луаз (не мой) полностью стоковый на стоковой резине прошел с ходу дальше подготовленных нив. уазов и разных иномарок. Мы на старт опоздали и ехали последними, резина у меня кордиант офф-роад 205/70/15 стояла, так с ходу мы по уже развороченному болоту доехали до застрявшего стокового луаза и тоже утонули, остановившись для поиска наилучшего пути. Луазы утонули ближе всего у финишу ну а результаты ориентирования и то ,кто быстрее финишировал на прологе- это уже вопрос наличия сандтраков, хайджека и лебедки...ничего этого небыло, по этому сидели долго ,пока тойота (полукотлета) лебедкой нас не вытянула. Вот та самая тойота: А луазы это место прошли с ходу
Пост N: 922
Под капотом: 40ка+доп.гена, -вакум
Откуда: Россия, Свердловская область, Нижний Тагил
Отправлено: 16.12.12 16:34. Заголовок: Еще недавно ездили с..
Еще недавно ездили с нивой на зимние покатушки в лес. Дорога лесная в колеях была глубоких вся, так луаз шел первым а нива по его следам шла и постоянно на мосты садилась: а луаз это место сам прошел, правда немного подтолкнуть человеческой силой пришлось. Накопались, натолкались мы в тот день основательно. Так что глубокие колеи -стихия луаза...только поперек их ездить не надо
Отправлено: 17.12.12 22:48. Заголовок: Да глубокие это его(..
Да глубокие это его(Луазки) стихия А уж как он на полном приводе в этих колеях поперек встает дрифтеры позавидуют. Только что пряма ехал газку поддал и бац поперек стоиш Первое время как присоединился к тур клубу катающихся на УАзах многие поподались на то что тут только что проехал Луазка и видя на каких я езжу колесиках савались по моим следам и садились на мосты. Но если я садился на брюхо меня либо дергали подготовленым уазом либо стаскивали назад лебедкой. И в дальнейшем в походах всегда занимал 3 место в начале колонны за подготовленым УАЗом.
Пост N: 1357
Под капотом: 40ка+доп.гена,-вакум. КР 1.6
Откуда: Россия, Свердловская область, Нижний Тагил
Отправлено: 31.05.13 12:04. Заголовок: ...А сейчас о недост..
...А сейчас о недостатках в проходимости, вызванных особенностями нашей подвески. Ну не любит луазка переезжать лежачие бревна, дорожные бордюры и прочую горизонтально лежачую хрень. Катаясь по лесу с нивой и видя как легко нива перепрыгивает через лежачие деревья думается что луаз сможет лучше, а нет, луаз упирается в бревно и начинает шлифовать подпрыгивая жопой. Если брать скоростью то при соприкосновении с препятствием луаз стремиться отпрыгнуть назад. С дорожными бордюрами таже история. Подьезжаешь медленно -упираешся- морда начинает приседать и давит всем весом на колеса которым надо взабираться на препятствие. Дальше либо глохнем либо со шлифовкой бордюра колесами заскакиваем на него. Момент приседания морды при трогании мне не нравится.
mrz интересное наблюдение, надо будет сравнить только на одинаковых колесах. Недавно катались на уазике с 35" колесами и давлением 0,6. Мелкие бревнышки, ямки, кочки проезжаются как по асфальту.
Отправлено: 31.05.13 22:19. Заголовок: mrz в приседании мор..
mrz в приседании морды есть и плюсы: - при штурме крутых подъемов машина пытается на них заехать, а не опрокинутся через заднюю ось; - когда передние колеса уже на твердом покрытии машине с такой особенностью подвески легче выехать; - при посадке на брюхо (защиту) втыкаем заднюю, морда приподнимается, выезжаем. Другие так не могут; - если морда перепрыгнула через препятствие, то жопа с большей вероятностью тоже справится; - при торможении двигателем на крутых спусках морда приподнимается, жопа приседает загружая заднюю часть.
Что касается бревен - сандтреки решают. Я юзаю две доски: их можно положить как трапы, а можно подложить поперек, для создания как бы предварительной ступеньки.
Меня вот больше всего напрягает сам эффект прыгания при буксовании - трансмиссия страдает очень. Хотя УАЗы тоже пригают, рессоры ведь тоже служат как бы продольным рычагом. Но там бортовые с внутренним зацеплением, поэтому кинематика все таки чуть другая.
приседание морды полностью, повторюсь полностью нивелируется толково поставленными торсионами (самое смешное, что по камасутре) плюс правильный низовой мотор + правильные редуктора, просто становится ненужным топтать что есть мочи газюльку при попытке на что-то взъехать...
правильные редуктора, просто становится ненужным топтать что есть мочи газюльку при попытке на что-то взъехать...
а еще раскажу плюсы нашей подвески - если вперед она приседает - - то назад -она подпрыгивает - так вот неоднократно практиковал когда -когдато на нашей родной ивке -зарывался в сыпучий песок -черного - причерного моря - если дать газульку - призадней передаче и резко отпустить сцепление - то машина - машина просто выпрыгивает из нарытых под калесами ямок
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 187
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
<\/u><\/a> 
. Катался по одной и той же горной дороге на таблетке (1700кг. и~100л.с) 8 снаряженных спелеков (800кг.+8 л.с.), при засаде "пля! писец! упираемся-усираемся". ЛуАЗ (900кг. и ~40л.с.) 5 сняряженных челов (500кг +5л.с.), при засаде в тех же местах "ну кто-то слезет толкнуть?". Про Ниву не скажу - катал ее не здесь и народ не возил. Но по-моему с ней и так все ясно и по вместительности и по грузоподъемности (5 снаряженных челов и майно на коленях как шпроты). 
- участник сейчас на форуме