Отправлено: 16.03.10 23:04. Заголовок: Электровентилятор вместо генератора

Летом бывает перегревается родной движок, думаю из- за доп. генератора. Обороты то на вентиляторе падают из-за еще одного шкива. Вот думаю, если выкинуть родной генератор, а вместо него приспособить электровентилятор напр. с радиатора, а датчик включения врезать в масл. магистраль? Плюсы как на жидкостном- быстрее прогревается, не отнимает лишней мощности у мотора, эффективнее охлаждается. Как думаете?

 Отправлено: 17.03.10 00:26. Заголовок: SS 220 пишет: Летом..

SS 220 пишет:

цитата:

Летом бывает перегревается родной движок, думаю из- за доп. генератора.

Причину перегрева надо искать в другом месте. За 8 лет, что я проездил на своём первом ЛуАЗе в Семипалатинске (летом там бывает до +35) температура ни разу не выходила за пределы нормы. Это ещё и при том, что я довольно много ездил с пицепом! Генератор кстати тоже сбоку стоял, жигулёвский...
SS 220 пишет:

цитата:

Обороты то на вентиляторе падают из-за еще одного шкива.

Если на вентиляторе остался родной шкив, то и обороты у него остаются преждние, независимо от того сколько дополнительных шкивов там ещё наогрожено.
SS 220 пишет:

цитата:

Вот думаю, если выкинуть родной генератор, а вместо него приспособить электровентилятор напр. с радиатора, а датчик включения врезать в масл. магистраль? Плюсы как на жидкостном- быстрее прогревается, не отнимает лишней мощности у мотора, эффективнее охлаждается. Как думаете?

Пока температура масла поднимется до точки срабатывания температурного датчика, головки цилиндров будут красными от перегрева... У двигателей с жидкостным охлаждением то насос жидкость гоняет по кругу постоянно, независимо от работы вентилятора. И ещё, для электровентилятора сравнимой мощности с родным МеМЗовским, придётся ещё пару генераторов ставить...

 Отправлено: 17.03.10 00:48. Заголовок: Лучше чем Paul отве..

Лучше чем Paul ответить сложно, а перегрев это первый признак потери мощности.

 Отправлено: 17.03.10 14:02. Заголовок: Paul R-0707 пишет: Е..

Paul R-0707 пишет:

цитата:

Если на вентиляторе остался родной шкив, то и обороты у него остаются преждние, независимо от того сколько дополнительных шкивов там ещё наогрожено.

Да, тут я погорячился, наверное физику плохо учил.

цитата:

Пока температура масла поднимется до точки срабатывания температурного датчика, головки цилиндров будут красными от перегрева...

Ну в пинципе датчик можно разместить и поближе к головкам

цитата:

И ещё, для электровентилятора сравнимой мощности с родным МеМЗовским, придётся ещё пару генераторов ставить.

Сколько же интересно мощности у родного вентилятора? Тут надо еще посчитать.
А вообще наверное правильно, не стоит огород городить, лучше движок проверить, карбюратор, зажигание...
Хотя задумки и еще были (чтобы окончательно получить двойку по физике):
Заставить работать родной генератор в режиме электромотора. Принципы устройства у них ведь схожи. Оставалось бы только снять шкив.
Использовать штатный датчик температуры (или какой нибудь другой) для управления скоростью вентилятора.

 Отправлено: 17.03.10 19:19. Заголовок: Мощность родного ве..

Мощность родного вентилятора (точнее потери на его кручение) при 4000 обр- 2 лс
Генератор для питания электровентилятора должен быть 1,6 квт !! Мощность,забираемая от двигателя
в этом бредовом тандеме явно превысит 2лс .Это мех потери на привод доп генератора+потери выработки (КПД не 100%) +потери в проводах на нагрев +потери в электромоторе
Идея полностью провальна

 Отправлено: 17.03.10 19:20. Заголовок: SS 220 пишет: Заста..

SS 220 пишет:

цитата:

Заставить работать родной генератор в режиме электромотора.

Потери возрастут еще больше,чем при его вращеении стандартным ремнем. Почему-учите физику
Вывод-не гламурно

 Отправлено: 17.03.10 19:37. Заголовок: SS 220 пишет: Заста..

SS 220 пишет:

цитата:

Заставить работать родной генератор в режиме электромотора

Поскольку генератор переменного тока т.е. без коллектора, то в режим электродвигателя (как ген. постоянного тока)перевести его проблематично.

 Отправлено: 17.03.10 19:40. Заголовок: М-даа... Ну что же, ..

М-даа... Ну что же, спасибо всем за обсуждение и за потраченное время. Хотя из бредовых идей иногда что то толковое и появляется. Но похоже не в этой затее.

 Отправлено: 18.03.10 00:12. Заголовок: SS 220 пишет: М-даа..

SS 220 пишет:

цитата:

М-даа... Ну что же, спасибо всем за обсуждение и за потраченное время. Хотя из бредовых идей иногда что то толковое и появляется. Но похоже не в этой затее.

Не за что на то форум и есть, для обсуждения всяких бредовых и не бредовых идей

 Отправлено: 04.03.11 16:31. Заголовок: А помоему родной ген..

А помоему родной генератор как электродвигатель очень неплохая затея. Пример: Зимой в -30 сколько его нужно прогревать если ременчатая передача охлаждает двигатель постоянно? Или лучше электродвигатель сделать из него? Экономия и КПД на много возростят! Почему иномарки отказались от приминения принудительного охлаждения радиаторов?:)

 Отправлено: 05.03.11 07:53. Заголовок: Парни,ну уже не раз ..

Парни,ну уже не раз писалось что наш двигатель не может нормально работать без обдува головок,даже в мороз,а вы всё предлогаете вентилятор не крутить для быстрого пргрева движка.У двигателей с жидкостным охлаждением помпа гоняет жидкость сразу при работе двига,а вентилятор включается когда температура в радиаторе поднимается до 90.Если в нём помпу отключить то жидкость закипит в блоке после нескольких минут работы.У нас роль помпы выполняет вентилятор.Для быстрого прогрева можно,я думаю снизить объём продуваемого воздуха но как это отразится на работе не знаю,хотя на на форуме ЗАЗ-КИЕВ есть такая тема.

 Отправлено: 06.03.11 06:43. Заголовок: БРОДЯГА Жидкость го..

БРОДЯГА Жидкость гоняет только внутри водяной рубашки по кругу пока термостат не откроется. В нашем случае будет гоняться масло пока не наберет нужной темперратуры

 Отправлено: 06.03.11 19:36. Заголовок: wiktor2332 пишет: Б..

wiktor2332 пишет:

цитата:

БРОДЯГА Жидкость гоняет только внутри водяной рубашки по кругу пока термостат не откроется. В нашем случае будет гоняться масло пока не наберет нужной темперратуры

Попробуй завести двигатель (МеМЗ-воздушник) со снятым ремнём вентилятроа и посмотри сколько времени потребуется, что бы головки раскалились, в то время когда стрелка указатея температуры масла даже с места ещё не сдвинется.