Отправлено: 05.06.08 20:52. Заголовок: Какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ

Давайте составим таблицу совместимости на тему: какой двигатель МОЖНО установить на ЛуАЗ, и что вкраце для этого потребуеться, потом отсортируем в порядке актуальности и популярности, Пишите в теме кто что знает, потом объеденим в шапку!

 Отправлено: 20.03.10 10:35. Заголовок: caktus это не я пис..

caktus это не я писал...

 Отправлено: 20.03.10 14:06. Заголовок: caktus пишет: тавро..

caktus пишет:

цитата:

тавродвигатель не советую- по говнам он будет кипеть.

кстати по этому поводу,как в эксплуатации тавро-двс?А то я заморачиваюсь ,а может в действительности и смысла нет?Потрачу время и деньги а результата не будет.Ребят ,а кто нибудь знает ,что в лошадиных силах выдаёт родной переточ. под 79?Спасибо всем за советы!

 Отправлено: 20.03.10 19:26. Заголовок: caktus пишет: Выжим..

caktus пишет:

цитата:

Выжимной давит не по центру лепестков, а сбоку.Двигатель приближен к передку и меньше места для радиатора и больше нагрузки на шпильки коробки на излом.

сбоку это как если он на направляющей. по радиатору у мя с москвича стоит а он шире родного на 15-20 мм под вентилятор места под капотом нет но он и не нужен особо а на счет шпилек на коробке этоо вы придумали

 Отправлено: 20.03.10 20:06. Заголовок: Ne=(2/T)*Pe*Vh*ni*10..

Ne=(2/T)*Pe*Vh*ni*10^-3 - средне потолочная мощность двигателя

 Отправлено: 21.03.10 00:54. Заголовок: luny пишет: сбоку э..

luny пишет:

цитата:

сбоку это как если он на направляющей. по радиатору у мя с москвича стоит а он шире родного на 15-20 мм под вентилятор места под капотом нет но он и не нужен особо а на счет шпилек на коробке этоо вы придумали

Радиатор без вентилятора у меня был.Он справляется с охлаждением только на ходу при обдуве на скорости и работе помпы. При малейшей пробке летом сразу закипает. Выход - доп.радиатор с электровентилятором.
Про шпильки не я придумал, а Архимед(это не ник) со своим законом о рычагах.

 Отправлено: 21.03.10 13:08. Заголовок: caktus Если у тебя п..

caktus Если у тебя плита сделана правильно
то на ней есть специальный бортик который не даст срезать твои шпильки ( в месте крепления к кпп )
Ну а на двигуне есть втулки направляющие ( центрирующие ) которые в свою очередь
и там не дадут срезать шпильки.

 Отправлено: 21.03.10 14:00. Заголовок: Это конечно всё прав..

Это конечно всё правильно, но ведь я имел ввиду те четыре шпильки М8 на которых висит весь силовой агрегат. Разве мало было случаев,когда на большом ухабе движок вместе с коробкой оказывался на защитном кожухе. У меня во всяком случае так было, правда с родным воздушником, который вроде как тяжелее таврического.

 Отправлено: 21.03.10 16:38. Заголовок: caktus пишет: те че..

caktus пишет:

цитата:

те четыре шпильки М8 на которых висит весь силовой агрегат

Все Я понял что речь идет о креплении КПП к кузову
Ну так это исправляется доп опорами ДВС.
А про радиатор я думаю что нужен не родной Таврический а что нибудь по больше
ведь на бездорожье запас не повредит
например нива - шнива или что нибудь подобное.

 Отправлено: 21.03.10 21:57. Заголовок: caktus пишет: При м..

caktus пишет:

цитата:

При малейшей пробке летом сразу закипает.

у нас в полях пробок нет ну а если попадется печка в салоне есть вентилятор мож и буду ставить то наверное впереди на бампере с ВАЗа (становиться вроде аккуратно)
caktus пишет:

цитата:

который вроде как тяжелее таврического.

таврийский на пару кило тяжелее когда вывешивал за коромысло родную сборку(воздушник 40 ЛС + КПП) она висела горизонтально с таврическим двиг немного перевешивал

 Отправлено: 21.03.10 23:10. Заголовок: luny пишет: таврийс..

luny пишет:

цитата:

таврийский на пару кило тяжелее когда вывешивал за коромысло родную сборку(воздушник 40 ЛС + КПП) она висела горизонтально с таврическим двиг немного перевешивал

Не забывайте о тосоле он тоже имеет вес!!!

 Отправлено: 22.03.10 02:01. Заголовок: космонавт пишет: .Р..

космонавт пишет:

цитата:

.Ребят ,а кто нибудь знает ,что в лошадиных силах выдаёт родной переточ. под 79?Спасибо всем за советы! [/quoteluny пишет: [quote]Ne=(2/T)*Pe*Vh*ni*10^-3 - средне потолочная мощность двигателя

] И как я мог забыть
Проще надо быть товаарищи!проще!
лощадей 48 с родным карбом.Имхо

Космонавт, я тож думал насчет вентилятора...Думаеться какую нибудь муфту отключаемую приспособить.какую незнаю.

 Отправлено: 22.03.10 11:23. Заголовок: WEX пишет: например..

WEX пишет:

цитата:

например нива - шнива или что нибудь подобное.

Самое оно.
Тавродвиг легче от воздушника и с тосолом тоже но не на много(килограм 5, без тосола гдето на 10 кг разница).
Тавродвиг в говне греется хорошо (поставил на капоте воздуховыходы - воздухозаборники но задом наперед), без вентилятора никак не обойдешся, даже поставил тумблер ручного включения.
В говнах на розточеном родном будет думаю не хуже, на нем потихоньку будеш ехать а вот на тавродвиге будеш газовать, поскольку он на низах совсем плох.

 Отправлено: 22.03.10 19:26. Заголовок: Луазовод69 пишет: ]..

Луазовод69 пишет:

цитата:

] И как я мог забыть Проще надо быть товаарищи!проще! лощадей 48 с родным карбом.Имхо

спасибо Братка,что выразил мысль мою,а то я как то комплексовал ,что либо сказать по поводу формулы.Парни я больше практик,чем теоретик(букварь в первом классе скурил).Ещё такой вопрос.Слышал есть мотор 968н(не м ,а Н)и вроде там в родне больше50л.с.Правдо ли это?

 Отправлено: 22.03.10 19:55. Заголовок: вот что нашел: На дв..

вот что нашел:

цитата:

На двигатель МеМЗ-968Н мощностью 40лс устанавливался карбюратор К-133(А), а на двигатель МеМЗ-968Г мощностью 45 лс - карбюратор ДААЗ 2101-20 (карбюратор ДААЗ 2101-20 не взаимозаменяем с карбюратором автомобиля ВАЗ-2101!!!). Базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Н. Двигатель МеМЗ-968Г отлличается от базового двигателя двухкамерным карбюратором, впускной трубой, сухим воздушным фильтром и системой привода карбюратора. для обоих двигателей степень сжатия равна 7,2; применяется бензин аи-80

 Отправлено: 22.03.10 21:57. Заголовок: космонавт пишет: Сл..

космонавт пишет:

цитата:

Слышал есть мотор 968н(не м ,а Н)и вроде там в родне больше50л.с.Правдо ли это?\

Не совсем так но доля правды есть

Во первых не 968 Н а 968 БЭ
Диаметр цилиндра - 76 мм
ход поршня - 66 мм
Степень сжатия - 8,4
Раб объем - 1,197
Макс. Мощность л,с. При об/мин - 50 при 4500
Макс. Крутящий момент Кгс.м (при частоте вращ. Об/мин.) - 8.3 при 3600
Топливо Удельный расход г/э.л.с/час - А–92 215
Возд. фильтр - сухой
Карбюратор - ДААЗ 2101-20

 Отправлено: 23.03.10 10:02. Заголовок: WEX пишет: 8.3 при ..

WEX пишет:

цитата:

8.3 при 3600

запятую наверное не надо..

 Отправлено: 24.03.10 20:17. Заголовок: Да как раз надо..

Да как раз надо посмотри размерность это не Ньютон на метр

 Отправлено: 24.03.10 22:02. Заголовок: увидел.принял замеча..

увидел.принял замечание

 Отправлено: 28.03.10 15:37. Заголовок: рабята!! подскажите ..

рабята!! подскажите какой дизель легче или хотябы такойже по весу и ориентировачно 60-65 лс по мощьности можно найти?

ВОЛОДЬКО! А подскажи какой у ТЕБЯ двигатель стоит, и где вы с ним обитаете, откуда вы?
Тебе, мил человек, лень даже просмотреть темы в разделе двигатель и самому найти в них ответы на свой вопрос. Лень ознакомиться с ПРАВИЛАМИ форума, заполнить свой профиль... А мы прям заждались кому бы че подсказать то...
ВОЛОДЬКО! Хочешь что-то узнать - регистрируйся, читай форум, общайся... Хочешь по-быстрому и без уважения к нам - так это в горсправку, но там ответы платные. Удачи! Модер

 Отправлено: 30.03.10 13:42. Заголовок: ВОт назрел такой воп..

Вот назрел такой вопрос по двигателям...

А какой двигатель лучше для ЛУАЗа верхневальный или нижневальный... В инете почитал мало что понял

вот пример...


" Вообще-то нижневальные двигатели малооборотистые, но с большим моментом на низах (1000-4500), а верхневальные более оборотистые засчет подвода распредвала непосредственно к клапанам. Соединение верхневального мотора (зубчатый венец коленвала>цепь грм>распредвал>клапана) против нижневального (зубчатый венец коленвала>венец распредвала>толкатели>штанги>коромысла>клапана). И получается что в нижневальных моторах на больших оборотах штанги и коромысла не успевают за распредвалом, сбивая фазы грм и нарушая работу двигателя, верхневальные двигатели такого недостатка лишены. Пример наших верхневальных двигателей: двигатель Москвич 412, вся линейка двигателей ВАЗ, ЗМЗ-406, 409. Пример нижневальных: двигатель Волги ЗМЗ-24д, 402, Москвич 408, из v8 ЗМЗ-511, 513, 523, 505, 41, 73, ЗИЛ-130,131 "