ЛуАЗ Форум

серж пишет:

цитата:

после покатушек пришел к выводу что движку не хватает мощности и энерговооружения, есть мысль поставить доп генератор от запора, энергию генератора использовать на доп оборудование, обогрев карба итд а воздух который гонит турбина загнать в карб. то есть получить механический нагнетатель и энергию одним устройством.
Ваше мнение.

МИТЯЙ пишет:

цитата:

Хотел сделать это в выходные, но передумал.
1. Как нагнетатель - никак, очень низко давление, получаемое от вентилятора ( карб сосет сильнее, зато охлаждать мотор будет лучше, что зимой не надо)
2. Как обогрев - греть будет тогда, когда нагреется мотор - зимой долго ждать, а для того чтобы быстрее поехать, надо иметь правильную смесь ( когда холодно бензин в виде капель, горение медленное, КПД низкий - неедет и плохо прогревается)
На всех карбюраторных машинах есть гриль на коллекторе, к нему подсоединяется воздуховод от карбюратора и подает тепло зимой)
Сделал гриль себе, работает( кастрюля фильтра теплая через 1 мин после заводки).

serg83 пишет:

цитата:

Читал я эту статейку много лет назад. Но мое мнение такое фигня все это так как дуть в карб это полная лажа 1. Нормальное давление он фиг выдержит начнет ссать со всех щелей. 2. Думаю будет весьма проблематично а точнее не возможно отстроить правильно смесь во всем диапазоне оборотов. На жиговских форумах эта тема регулярно обсуждается. Нормальных результатов народ добивается ставя на инжекторный двиг компрессор с тоетовского движка G1 соответственно с чипом мозгов под конкретное железо. Ну и чисто мое мнение нефиг приделовать сей девайс к луа3ику ибо машина не под то заточена. Думаю не найдется таких идиотов которые на луазе на драг поедут а с лишней мощьности в грязи какой толк ток привода свернуть.

Из той же темы пока сюда
МИТЯЙ пишет:

цитата:

Короче так. Моей задачей было привести горячий воздух в карбюратор для улучшения смесеобразования (зимой) и борьбы с облединением. Опыт эксплуатации предыдущего ЛуАЗа с карб. Солекс показал что в нашем климате ( до -10 большая влажность) без обогрева . Горячий сухой воздух на халяву - выпускной колектор, тем более до этого уже додумались лет 80 назад конструкторы всех карбюраторных машин( а некоторые наши софорумчане даже себя греют этим воздухом +10). Итак, воздухан у меня сухой, с приблудой заводской зима - лето. Это пласмассовая дрянь с двумя воздуховодами - просто воздух и гор. воздух( между ними шибер - хошь холодно хошь горячо хошь смешал). Просто воздух - откель хошь, горячий с коллектора. Посмотреть это можно на любой карб. машине, да я думаю это и так все знают. Обычно этим не кто не пользуется, т.к. карб подогревается, а потом и охлаждается тосолом( либо карб - жигули, либо коллектор - москвич). Перегревать карб. нежелательно ( летом не ездить на гор. воздухе) - это ведёт к изменению смеси в сторону газовой фракции( испаряется легче - горит горячее - детонация и дизелинг - потеря мощности), возможны газовые пробки в карбюраторе( провалы). Итак, надо привести воздух с коллектора, подсоединив к нему воздуховод от карба(гибкий аллюминеевый или бумажно-аллюминеевый ) Можно так:
1. Не паприться и просунуть конец воздуховода между коллектора в зону горячего воздуха( учесть снос зоны при движении) неэстетично, зато дёшего, надёжно и практично.
2. Попросить у друга снять гриль со своей машины попутно объяснив ему что это лишняя деталь и приладить себе.
3. Приварить кусочек трубы с подх. диаметром к колл. 1 котла и одеть на неё воздуховод.
4. Сделать это как хошь, как понравится, непринципиально вообще
.....................................................( полёт фантазии каждого из нас)
Зима покажет правильность теории, но сейчас заметно, что холодный двигун работает при прогреве ровнее и веселее, колектор прогревается за 1 минуту.

WEX пишет:

цитата:

serg83 пишет:
цитата:
2. Думаю будет весьма проблематично а точнее не возможно отстроить правильно смесь во всем диапазоне оборотов.

Думаю Вы совершенно правы так как карбюратор работает засчет разряжения воздуха в калиброванных отверстиях ( дифузорах ) поэтому нагнитать воздух в карбюратор бесполезно.
Чисто мое мнение
А повысить мощность можно установив доп компресионное кольцо на поршень, прирост мощности составляет примерно 5 кабыл.

serg83 пишет:

цитата:

Еще одно кольцо не панацея так как возрастут потери на трение а это не только не увеличит мощьность но может ее и снизить. Также двиг будет сильнее гдеться. А вообще нефиг изобретать велосипед с родным мотором. Народ не ужели не наигрались еще?