Отправлено: 30.06.10 09:06. Заголовок: Подгонка по весу поршней и шатунов

раз уж начал делать все как надо то и решил что подгонка по весу будет совсем не лишней.
и начал пилить.
шутуны мах разброс 10г, мин вес 614 мах вес 625г.
пилил облой с боковой поверхности шатуна заодно и устранил возможное отваливание этих кусочков, а для самых тяжелых пришлось еще и верхнюю и нижнии бобышки затрагивать.

на подходе поршня 79.0, с проточнными канавками под Волга кольца.
думаю что буду вместе с пальцами вес подгонять, все еще думаю что пилить на поршне.

 Отправлено: 30.06.10 09:20. Заголовок: Так собери уж всю по..

Так собери уж всю поршневую на вал с маховиком, смазав вкладыши. Вывеси и балансируй целиком.

На поршне - юбку. Во времена сурового совкового дифсита наблюдал как мотористы поршням с поврежденными с одной стороны юбками выламывали юбку с другой стороны и ставили.

 Отправлено: 30.06.10 09:22. Заголовок: вот еще до расточки ..

вот еще до расточки правда фото но от этого не меняется ни чего.
блестящий СТК он будет ставится, матовый какйото на 79.0 непонятно чей.
легенда:
синие
1 - прилив для подгонки веса
2 а можно ли тут немного погрызть ?
3 а тут можно ли трогать ?
зеленый границы передпологаемой подрезки.

<\/u><\/a> <\/u><\/a>

 Отправлено: 30.06.10 09:22. Заголовок: да ... запчасти у ва..

да ... запчасти у вас самое оно (или может ты жадный )
когда себе брал поршня были (давно) по 180 грн и по 240 грн так вот у тех что за 180 диаметр был плюс минус десятка итого разбег 0,2 (а это ого го ) те что 240 и диаметр имели один и вес

 Отправлено: 19.07.10 14:03. Заголовок: luny пишет: да ... ..

luny пишет:

цитата:

да ... запчасти у вас самое оно (или может ты жадный )

причем тут жадность, на фото образцы лежат а не жадность.

Шатун 615г мах разница +10г
Поршни 445г мах разница 4г.
но 10г с шатуна снять проще чем с поршня 4, тк чугун тяжелей силумина. <\/u><\/a>

 Отправлено: 21.07.10 19:46. Заголовок: Если делать совсем ..

Если делать совсем правильно то у шатуна в сборе раздельно взешиваются верхняя и нижняя головки;шатун при этом следует располагать горизонтально,взвешимаемая головка на весах-всегда однообразно- а свободная на подвесе.К массе верхней головки плюсуем поршень,палец и все кольца, к нижней-вкладыши.Для коррекции веса служат приливы на верхней головке и боковые стороны нижней-на фото даже видны следы заводской обработки.
Допуски я конечно не помню,но принцип тут один-чем меньше тем лучше.

 Отправлено: 01.08.10 10:07. Заголовок: А кто на каких весах..

А кто на каких весах взвешивает. Просто интересно. Я, например, на каких то бытовых( электронные). Максимальный вес 3 кг. точность до 1 г. С такой точностью подогнал все под один вес - 560 г. Теперь что боязно стало, не переборщил ли я?

 Отправлено: 02.08.10 06:58. Заголовок: тоже чтото подобное ..

тоже чтото подобное 3кг, дисктретность 1г имхо недорогая китайщина.
вопщемто важен не точный вес а его одинаковость.

 Отправлено: 02.08.10 09:35. Заголовок: Petrov_kamensk пишет..

Petrov_kamensk пишет:

цитата:

вопщемто важен не точный вес а его одинаковость

-Воистину так

 Отправлено: 02.08.10 12:17. Заголовок: Да нечего так изголя..

Да нечего так изголятся, у нас мотор тихоходный,да еще с балансвалом- ничего вы не почуствуете от балансировки
в несколько граммов. Я поставил поршень вместо дефектного на 18 !! граммов легче остальных-надо было срочно делать машину, думал потом заменить, а в реальности мотор по трассе не колбасит воообще,те стало даже лучше!
Что за фигня,но так получилось!Мотор урчит как часики

 Отправлено: 02.08.10 14:04. Заголовок: балансирный вал не д..

балансирный вал не для этого, он вибрации хз какото порядка гасит.
а подгонка по весу это прежде всего культура производсва, заодно и удаления облоя с шатунов, те не должно быть разбега по весу вот этого и добиваемся
а слух не всегда показатель, больно уж это субьективная штука, ухо.

 Отправлено: 02.08.10 21:35. Заголовок: Культуру производств..

Культуру производства-в массы!