Пост N: 63
Под капотом: Зверь
Откуда: Россия епт, Нижний Новгород
Отправлено: 25.10.08 17:58. Заголовок: Kstovich
Ну я думаю мне тоже надо похвастаться: Ну это года 3 назад, когда купили ЛуАЗ и немного его привели в божеский вид: Скрытый текст
Здесь мы на даче (опель на фоне ЛуАЗа вообще не в тему))) Скрытый текст
Летом 2007 я делал металлический верх вместо тента, и еще не доделав верх роехал с собакой погулять, ну в итоге залез по самые помдоры: Скрытый текст
После всех моих безуспешных попыток выехать самостоятельно (передней блокировки небыло), я позвонил друзьям с просьбой приехать помочь, ну двое друзей прехали на мотоцикле. Как только мы не пытались выдернуть ЛуАЗ, и толкали, и к мотоциклу цепляли, и корягой пытались приподнять. В результате на машине спалили сцепление напрочь. Пришлось звонить отцу, тот приехал на УАЗе и на галстуке дотощщил до дома. А там мы затолкали бедолагу в гараж и на следующий день начался ремонт. Вот так стал выглядеть ЛуАЗ после того как был сделан металлический верх: Скрытый текст
Хоть и сделано немного грубовато, но внутри намного уютнее и теплее стало. Теперь музон долбит хоршо, только стандартный гена слабоват. Остальные фото пожже.
Пост N: 66
Под капотом: Зверь
Откуда: Россия епт, Нижний Новгород
Отправлено: 01.11.08 12:29. Заголовок: Кирюха нет, к сожа..
Кирюха нет, к сожалению не фотал когда крышу делал. Да я когда покупал ЛуАЗ у дедка заприметил крышу эту (там только задняя часть была), у него она использовлась в качестве небольшого курятника)))) ну я выпросил эту крышу, немного подшаманил, окна врезал, утеплил, потом сделал переднюю часть крыши, все это дело состыковал, загрунтовал, зашпаклевал. Потом все внутри еще утеплил (пенопласт, а поверх него ДВП все обито, ну а сверху материя какаято, вроде покрывало)))), и покрасил,хоть и тяжеловата получилась крыша, зато крепкая, и теплая. Я когда ее делал, то прям по ней ходил, на ней теперь хоть пляши))) В общем можно и поверх готового каркасса делать, у меня напрмер дуги безопасности остались, только они внутри скрыты и их не видно. Мураш если хочешь то в чем проблема, сделай))
Валер-ок! фаркопчик тож самопал, отец делал, крепится только одним болтом, но никаого намека на то чтоб оторваться))) фото возможно сделаю через недальку, другую.
Отправлено: 10.11.08 09:50. Заголовок: На фото фаркоп крепи..
На фото фаркоп крепится одним болтом? мне кажется что уголок фаркопа короткий. Надо длиней. И закрепить еще в двух местах. Если ты с прицепом резко тармазнеш у тебя фаркоп идет на излом(смотрю фото). Надо его закрепить понадежней. Безопастность движения превыше всего.
kstovich Спасиб за фото! А ты его в деле опробывал? Какой вес тягал? Судя по высоте шара откидывать борт не мешает. Одного болта ИМХО маловато, я бы парочку добавил(с низу), а так всё просто супер!
Пост N: 69
Под капотом: Зверь
Откуда: Россия епт, Нижний Новгород
Отправлено: 10.11.08 19:04. Заголовок: Ну я незнаю чего вы ..
Ну я незнаю чего вы собираетесь тягать фаркопом. Я лично обычный легковой прицеп (самопальный) цепляю, ну на нем чего только не вожу, все ограничено грузоподъемностью прицепа, но получается прилично. И бревна с тесом этим прицепом таскал. И никакого намека на то чтоб оторваться. Если где нибудь застрял по самые помидоры, то лучше дергать за заднее ухо чем за фаркоп, иначе действительно появляется возможность оторвать фаркоп. ппш41 По поводу резкого торможения с прицепом: у меня машина и без прицепа то нормально не тормозит, а с прицепом и тем более особого эффекта не будет, я уже давно подстраховываюсь заранее торможением скоростью. Валер-ок! да шар не мешает открытию, изначально делали с расчетом чтоб ничего не задевало. Только есть небольшая проблемка: запаска мешает прициплению тележки, нужно немного повернуть прицеп чтоб прицепить его, но это не проблема))
Пост N: 152
Под капотом: Зверь, 2106
Откуда: Россия епт, Нижний Новгород
Отправлено: 26.09.09 19:10. Заголовок: Ну вот с настал тот ..
Ну вот с настал тот час, когда я решился написать небольшой отчетик по установке двигателя ВАЗ 2106 на ЛуАЗ. Сразу прошу простить за низкое качество фотографий, просто фотоаппарата не было, часто и приходилось фотографировать на телефон, а там камера гамно)
Желание установить другой двигатель назрело давно, родной двигатель постоянно гнал масло из всех щелей, даже кап. ремонт не помог, через некоторое время двигатель начал опять гнать масло, давление масло упало, и я понял что пора менять. Поехал на авторазборку японских автомобилей, там мне сказали что двигателя 1N нет, предложили какой то другой, небольших размеров тоже, с навесным, в сумме получалось около 40 тыр. Для меня это было слишком большой суммой, потому что придется еще много всего докупать и + еще оформление, в общем выльется во все 60 тысяч. Решил искать двигатель ваз, подал обьявление в газету, сразу посыпались звонки, я приобрел двигатель ваз 2106 за 6 тысяч вместе с навесным.
Дальше началось самое интересное. Начал искать организацию, где бы смогли изготовить переходную плиту (за чертежи огромное спасибо Алексею TERRA_INC), в итоге так никого и не нашел, кто готов бы был изготовить плиту за приемлемую цену. Многим не позволяла квалификация понять чертеж. Пришлось попросить знакомого токаря, он не отказался и как только был раздобыт кусок нужного металла работа пошла. Так как у токаря образование тоже не ахти какое приходилось постоянно показывать где и какое расстояние должно быть, но все равно сделал он плиту немного не правильно. Все крепежные отверстия я размечал сам практически на коленке, точность откровенно скажу на глаз (но как потом выяснилось все получилось вполне сносно, вибраций нет).
Также токарь изготовил все детали, необходимые для выжимного подшипника под сцепление LUK. Корзина сцепления вместе с диском и выжимным подшипником были куплены за 1800 р. Как потом оказалось подшипник сцепления имел немного другую форму в отличае от того, который должен был быть по чертежам Алексея. Ну ничего, пришлось приварить этот подшипник на переходник.
Изготовлена и установлена направляющая подшипника:
И все в сборе установлено:
На переходную плиту установлен грязезащитный кожух:
Установлена корзина сцепления: Стартер был оставлен родной вазовский, только немного укорочен. Под стартер сделан вырез в колоколе:
Потом я состыковал двигатель и коробку и установил на машину. Радиатор купил от таври, правда латунных не было нигде, пришлось купить алюминиевый:
Стал мудрить с охлаждением, где и как лучше пустить шланги, бачек для ОЖ купил от вазовской десятки:
Далее была сделана выхлопная система и подключена электрика.
На радиатор был куплен вентилятор (не знаю от какой машины) и закреплен на первое время (а как оказалось и не только на первое) следующим образом:
И начались ходовые испытания. Ощущения были незабываемые, такой резвости и прыти я от него не ожидал. Двигатель на машине стоит уже более полугода, никаких нареканий нет. За это время были устранены мелкие недостатки, установлен доп. бензонасос от печки, сделана обратка из карбюратора в бак, установлены доп. опоры крепления двигателя:
Все это время двигатель не зарегестирован, гайцы пока не трогают, но все равно придется оформлять, а это наверное будет целая история…
Вид подкапотного простанства после установки нового двигателя и полугода эксплуатации:
Хочется сказать слава благодарности всем тем, кто помогал своими советами и рекомендациями и особенно TERRE_INC за предоставленные чертежи. Прошу строго не судить, т.к. производственная база мала, и с финансами было трудновато немного))
Пост N: 154
Под капотом: Зверь, 2106
Откуда: Россия епт, Нижний Новгород
Отправлено: 26.09.09 19:55. Заголовок: Решил еще добавить ф..
Решил еще добавить фотографий проставок для лифта подвески: Решил я отлифтовать своего Кузнечика, посмотрел расценки на проставки, цены меня не устроили и начал делать сам. Лифтоваться я решил на 30 мм и переднюю ось сместить вперед на 40мм. Задний редуктор всмещается вниз на 20 мм чтоб не удлинять задние полуоси. Была плита металла толщиной 25 мм и в запасах был металл 6 мм, ну решил делать из них. Отрезал блогаркой детали нужных размеров (тот еще геморой), сходил к сварщику, приварили между собой металл 25 и 6 мм. Потом пошел в токарку, там сфрезировали лишнее, просверлили отверстия, нарезали резьбу. Предлагал мужикам за работу деньги, обижаться стали, в общем сбегал за бутылкой и всем стало хорошо)) Конечная стоимость проставок оказалась 1 бутылка водки, ну свое время. Кстати проставки так до сих пор и не поставил, финансовые трудности настигли и к тому же один болт, которым крепиться балка подвески отказался отворачиваться. Ну ничего, при возможности установлю.
Мой небольшой отчетик по установке печки ВАЗ 2106 на ЛуАЗ
После установки вазовского двигателя возникла неоходимость установить и печку, хоть и проездили весну без печки, но окна запотевали вечером и утром, да и зимой без печки не езда а извращение сплошное)) В общем за 500р была куплена печка 2106:
Торпедо решил целиком не снимать, так отвернул и отодвинул настолько, насколько позволила длина проводов, как потом оказалось этого вполне хватает:
Был снят лючек воздухозаборника ЛуАЗа и срезана пластина, которая стояла ниже.
У самой печки был тоже снят лючек и изготовлен диффузор. Так как сварочного аппарата я не имею пришлось колдовать с листами металла, саморезами и герметиком. Получилось вот что:
Затем были намечены отверстия под патрубки печки, проделаны отверстия, изготовлены кронштейны на которых крепится печка. Ну и собственно сама печка была поставлена на свое место:
Все места стыков, где могла проникнуть вода были промазаны герметиком. Диффузор к кузову был прикрепелен с помощью клепок, которые сажались на герметик. Была установлена сеточка чтобы не попадала листва и всякие насекомые.
Потом была делема как сделать воздуховоды на торпедо. Предлагали оставить вазовский и сделать как на 2106 сделано, то есть 2 кругляка в середине торпедо. Но этот вариант мне не нравился, решил изготовить оригинальный воздуховод. С помошью металла, киянки и клепок вобрал следующее творение:
Ну а дальше все дело техники, подсобрать все в кучу, подключить патрубки:
и подключить питание к печке. С питанием я долго думал как мне сделать. Сначала хотел как на 2106 сделать трехпозиционный переключатель, в 0 положении вентилятор печки выключен, в первом положении вентилятор подключен через сопротивление и работает на половину мощности, а во втором положении вентилятор работает на полную. Но во первых небыло подходящего переключателя, во вторых зотелось оставить такой же переключатель как и штатный. В итоге пришла мысль: взять переключатель отопителя с запарожца, там можно менять поворотом ручки сопротивление. Я взял этот переключатель и установил его, теперь у меня в первом положении поворотом ручки регулируются обороты печки от минимальных оборотов до максимальных, а во втором положении переключателя вентилятор работает на полную. Краник печки не подключал не к какому рычажку, при желании можно и так рукой подлезть и закрыть или открыть его. В итоге получилось все примерно так:
Кстати окно в торпедо это у меня от магнитолы осталось, теперь ее туда не воткнуть, в печку упирается, придется зеделывать чем нибудь.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 60
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
Мне понравилось! 
Я тож хочу железную крышу!а вот ка сделать не знаю! 
- участник сейчас на форуме