Отправлено: 26.06.06 15:00. Заголовок: "Зарядка" двигателя

В "заряжании" двигателя МеМЗ-968 номинальной мощностью 40 л.с. можно выделить 3 основные направления.

1. Капремонт двигателя и установка карбюратора ВАЗ-21081 или от "Таврии", рассчитанного на объем двигателя 1100куб.см., через переходник. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 45-47 л.с.

2. Увеличение объема двигателя до 1300куб.см (расточка цилиндров) и установка карбюратора ДААЗ-2105 (ВАЗ-21083). Данный вариант я рекомендую только для блока с чугунными ребрами охлаждения блока цилиндров, поскольку аллюминиевые ребра охлаждения, на мой взгляд, не обеспечат необходимой прочности стенки блока после расточки. Позволяет добиться повышения мощности двигателя до 55 и более л.с.

3. Глубокий тюнинг. Включает в себя полную подготовку (блок, распредвал, коленвал, всас, выхлоп...). Требует хороших теоретических знаний предмета а также наличия бокса, станочного парка и умения на этих станках работать. Для тех, кто хочет выжать из 40-ки максимум возможного. В качестве руководства к действию предлагаю прочесть "Записки бывшего моториста", автор - С. Гребенюк. А также книгу "Первый шаг к победе", авторы М. Валуйсков и О. Бахтеев.
-------------------------------------------------------
Кто хочет прочитать более подробно 2 способ пишите мне в личку!
http://www.zaz.biysk.ru/

 Отправлено: 17.06.10 05:02. Заголовок: Аграрий 1 пишет: я..

Аграрий 1 пишет:

цитата:

японские бензиновые моторы с индивидуальной катушкой на каждую свечу не особо боятся воды.Провода к ним подходят низковольтные,и катушка в свечном колодце хорошо загерметизирована

Верно, эти моторы могут даже под водой работать, главное подводить воздух и отводить выхлопные газы... ну и блок управления двигателем не замочить.

Вот доказательство, только двигатель отечественный... http://www.youtube.com/watch?v=FvomBL-Yg28<\/u><\/a>

 Отправлено: 01.07.10 18:48. Заголовок: Тема Mortis 05.01.09 Распорная пружина коромысел. Лишь 2 поста

Mortis пишет:

цитата:

Всем привет! Получил в наследство Луазик.Решил перебрать двиг.Обнаружил что нет распорних пружин коромисел на 2 головках.Движок до меня никто не разбирал.Ето заводской брак или может ее там не должно быть? Заранее спасибо!

Furer пишет:

цитата:

Так и должно быть на более поздних моделях. У меня на движке 81 г распорные были,и вообще двиг был сделан куда добротней,а на 92 г-уже нет.

 Отправлено: 03.07.10 16:33. Заголовок: alexchet пишет: под..

alexchet пишет:

цитата:

подойдут ли поршневые кольца ваз 2101 на стандартные луазовские поршни?

http://www.avtramat.com/ru/image/view/250/_original<\/u><\/a>

 Отправлено: 12.07.10 04:43. Заголовок: Помнится, раньше дел..

Помнится, раньше делали такую переделку - поршни ставили от 408-го Москвича, у них на одно компрессионное кольцо больше, но они повыше штатных. Чтобы их установить - вырезали кольцевые проставки под цилиндры, высотой миллиметров 5. Удлинняли штанги и трубки, в которых они проходят, на ту же величину. Прорыв газов в картер должен быть меньше, засчёт третьего компрессионного кольца. Потери на трение - приблизительно равные тем, которые возникают при расточке двигателя под жигулёвские поршни.

Никто не делал так??? Имеет смысл заморачиваться???

 Отправлено: 21.07.10 19:55. Заголовок: DB - 3 пишет: Поте..

DB - 3 пишет:

цитата:

Потери на трение - приблизительно равные тем, которые возникают при расточке двигателя под жигулёвские поршни.

?

 Отправлено: 22.07.10 08:41. Заголовок: Ну??? Не понял вас!..

Ну??? Не понял вас!

 Отправлено: 22.07.10 19:32. Заголовок: А ты считаешь что тр..

А ты считаешь что трение поршней 76 и79 мм существенно различается?

 Отправлено: 23.07.10 10:28. Заголовок: Не так, что бы слишк..

Не так, что бы слишком существенно, но различается.

 Отправлено: 23.07.10 19:38. Заголовок: Вряд ли.Тем более чт..

Вряд ли.Тем более что дезаксация на Ваз-поршне больше.А вот трение лишнего кольца горазо больше.
Вспомни-при сборке мотора поставил пару поршней-рукой за вал провернуть туго,но можно, после второй пары уже нужен вороток.А особенно наглядно это на 5 цилиндрах.

 Отправлено: 24.07.10 04:56. Заголовок: andreyka-tomsk пишет..

andreyka-tomsk пишет: не он, а Егор 124. ШЧ.

цитата:

Вспомни-при сборке мотора поставил пару поршней-рукой за вал провернуть туго,но можно, после второй пары уже нужен вороток

Так и есть.

Я несколько раз ездил на ЛуАЗ - 969А, на который поставили сороковку с москвичовскими поршнями. Так вот, может это субъективные ощущения, но машина значительно превосходила ЛуАЗ - 969М практически по всем параметрам. Там где штатная М-ка требовала пониженную, модернизированная А-ка шла на первой не испытывая особых затруднений...

Резина стояла Ив - 167, колёсные редукторы штатные. Двигатель работал на бензине А- 76, расход топлива не изменился, тепловой режим двигателя тоже... Хозяин машины был очень доволен такой переделкой.

 Отправлено: 24.07.10 22:29. Заголовок: mike пишет: на желт..

mike пишет:

цитата:

на желтых икарусах стоит

На Икарусах стоят обычные горизонтальные двигатели. Эта конструкция досталась фирме MAN в наследство от перенятой фирмы Büssing, далее была передана фиме Raba, которая поставляла их на Икарусы.
А то, что имел в виду patron_16, совсем другое. Подобные двигатели, только с вертикальным расположением цилиндров стояли на тепловозах Т-3. На этих двигателях один коленвал стоит снизу, второй сверху и два поршня в каждом цилиндре, которые при такте сжатия движутся друг другу навстречу.

 Отправлено: 25.07.10 00:59. Заголовок: Paul R-0707 пишет: ..

Paul R-0707 пишет:

цитата:

на тепловозах Т-3

Поправочка: не Т-3, а ТЭ-3 (или без дефиса ТЭ3), где буква Э означает электропередачу (тяговый дизель-генератор и электродвигатели на колёсных парах). Работал я на таком в юности. Весёлый был тепловоз.

<\/u><\/a> <\/u><\/a>

На левом фото его родной цвет и раскраска, на правом - покрашен какой-то половой краской.

Прошу прощения за отклонение от темы. Немного зная Пауля, думаю, ему это буквоедство будет интересно.

 Отправлено: 25.07.10 05:37. Заголовок: Paul R-0707, Простой..

Paul R-0707, Простой Русский, V-919! Спасибо за полезгую информацию. И плавно возвращаемся к теме "Зарядка" двигателя... на ЛуАЗ!

 Отправлено: 28.07.10 06:56. Заголовок: меня интерисует

Тёмыч пишет:

цитата:

1. Капремонт двигателя и установка карбюратора ВАЗ-21081 или от "Таврии", рассчитанного на объем двигателя 1100куб.см., через переходник. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 45-47 л.с. 2. Увеличение объема двигателя до 1300куб.см (расточка цилиндров) и установка карбюратора ДААЗ-2105 (ВАЗ-21083). Данный вариант я рекомендую только для блока с чугунными ребрами охлаждения блока цилиндров, поскольку аллюминиевые ребра охлаждения, на мой взгляд, не обеспечат необходимой прочности стенки блока после расточки. Позволяет добиться повышения мощности двигателя до 55 и более л.с.

за счет чего произошло увеличение мощи в 1.
и расскажи подробнее про 2. пункты будь добр. спасибо

 Отправлено: 28.07.10 08:01. Заголовок: у меня от оки карбюр..

у меня от оки карбюратор стоит, вот и интерисуюсь как у других

 Отправлено: 30.07.10 10:44. Заголовок: agrippa пишет: 2.Ле..

agrippa пишет:

цитата:

2.Легко поддаётся форсировке хоть до 160л.с.

Нихрена не легко, и ресурс у него будет от сили 100км И вес у ТАЗовского двигла очень испортит и так хреновую развесовку по ося и трансмиссия за него спасибо не скажет

 Отправлено: 31.07.10 23:44. Заголовок: Мне нравится статейк..

Мне нравится статейка: "Тюнинг двигателя ЗАЗ" с сайта ЗАЗ-Днепр.орг.уа - где-то у нас проскакивала ссылкак на него. Вот там мужик пишет, что максимально можно выжать из МеМЗа. Правда те вещи, что он описывает, можно сделать только на заводе с серьёзным оборудованием и мастерами. Даже у меня на ремзаводе МО не всё можно сделать, или можно, но с большими трудозатратами средств и времени. И не всё, что он там даёт, я считаю верным. Вот про спортивный распредвал я считаю спорным и очень сложно осуществимым. Просто мне нравятся воздушники за их достоинсва, и я считаю, что при серьёзном подходе и из МеМЗа можно выжать достаточно. Нужно использовать его преимущества, усилив их. И уменьшить недостатки, используя современные технологии и материалы. И старичок ещё послужит. Вот один дедок на другом моём форуме поколдовал над движком ГАЗ-51 на своём ЗИМе, и казалось бы ненадёжный и древний движок отходил 200 (двести!) тысяч и таскал ЗИМ под 140 км/ч. А установка ВАЗовского движка мне просто претит, неуж-то славяне не смогут подковать старую блоху. Много полезного и придумывать не надо - уже придумано и выложено и у нас на форуме в том числе.
Черепаха, своё сообщение не по теме обещаю удалить вскоре.
Ну почему же, оно по теме как раз. Еще бы продублировать ссылочку на статейку "Тюнинг двигателя ЗАЗ".ШЧ.
Да я не про это последнее сообщение, а про предыдущее. А ссылочку я и сам снял на нашем форуме, может затерялась в море информации. Постараюсь поискать. Я думал про эту статейку многие знают.

 Отправлено: 07.08.10 03:32. Заголовок: Вот ссылочка на тот ..

Вот ссылочка на тот самый сайт: http://zaz-dnepr.org.ua/dvigatel.htm<\/u><\/a>

Много интересного там написано...

 Отправлено: 07.08.10 23:56. Заголовок: Вот вот, там и есть ..

Вот вот, там и есть статейка под названием "Записки бывшего моториста". Только не в разделе по двигателю, а в "Руководство по эксплуатации и тюнингу". Много чего, что никто не пишет, например, что цилиндры надо растачивать только в оправке в сжатом состоянии. Или про противозадирные вставки в торцы поршневых пальцев - я про это слышал на форуме по газоновскому движку - надо попробовать. Но многое или спорно - например, найти спортивный распредвал, думаю сейчас это даже на Украине не реально. Многие работы очень трудоёмки - ну кто решится выпрессовывать направляющие клапанов для подгонки впускных каналов. А уж про спец фрезы и говорить сложно. Скорее всего мужик занимался спортом и это у него всё оттуда. Ну это всё по максимому. Не все спортивные технологии применимы в обычном гараже. Но если уж применить эти спортивные наработки, то думаю до 70 лошадей со старой сороковочки выжать можно. только мало кому это под силу и не каждый на такое решится. Да и для Луаза считаю не совсем требуется такой табун - большинство не гоняет в гонках. Просто это ответ противникам этого воздушника и любителям Жигулёвского движка.

 Отправлено: 23.08.10 09:06. Заголовок: Простой Русский пише..

Простой Русский пишет:

цитата:

думаю до 70 лошадей со старой сороковочки выжать можно

Можно, только какой будет ресурс? А вообще, на этом сайте много толкового написано. Например установка полно поточного масляного фильтра - это очень полезное усовершенствование...

Я так считаю - для утилитарного вездехода, воздушник - самое оно! Чем меньше систем и деталей, тем меньше вероятность отказа, где - нибудь в тайге...